在排气的消音上，内部加入了玻璃纤维材质，同时还有孔位的设计。而孔位的大小、数量等也会决定效果如果，这也是经过多次实验才能选出方案。
由于发动机的震动会传递到排气上，所以在排气的初段采用了弹簧的设计，大体就是内部是可变形材质，外部有类似弹簧的连接，外部再加入保护罩。而与车身的连接上也选择了“软连接”，就是图中的橘黄色橡胶连接装置，会再次隔绝排气震动，防止传递到车身。
除了以上那些细节处，吸声尖劈施工，其实还有很多处的优化，我也就不一一赘述了，吸声尖劈，因为从这几个可能别的厂商---不会注意到的地方就可以看出，名爵真的是在用心造hs。
既然有半消声室，那肯定就有全消音室，半消声室的5个面覆盖吸声尖劈，全消音室覆盖有6个面，也就是脚底下的部分也被覆盖了，所以它的环境音量只有20分贝，你进去后会感觉压抑，因为真的静了，只能听见自己的心跳声，此时你拿出相机拍照，快门声感觉都被放大了很多倍。
隔声性能测量全消音室不能测试整车，吸声尖劈的材料，更多的是测试汽车零部件，例如车辆的顶棚、地毯或进气格栅，纯金属吸声尖劈，另外还包括小的驱动电机，例如雨刷电机、空调鼓风机电机，这些零件在工作时同样会产生噪声，它们的分贝大小便是一辆车---感的重要体现。隔声性能测量全消音室除了单独用来于部件的测试，还可以和声源混响室组合，用于测试结构部件或材料的隔声效果。
拆开车门后可以看出，车辆在车门与车身连接的位置也加入了吸音材质。
发动机盖板也加入了吸音棉的设计，并且再外部采用了类似v8发动机的纹路，在加强隔音的前提下，还能带来---的视觉效果。相比某田连发动机盖都没有来说，显然这样的设计值得称赞。
在其中我还注意到了一个小细节，副驾驶手套箱后方也加入了吸音棉，但别的吸音棉都是白的，这里怎么是黑的呢？在我询问---之后得知，材质是一样的，主要是为了美观设计，因为这里在某些特定角度是可视的。在颜色上也做出了优化，可以算是精益---了。
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