土工格室有哪些特性
1、具有伸缩-，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有
-侧向-和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向-和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩-，运输体积小；联接方便、施工速度快。
土工格室的基本原理
土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时
称其为“一种蜂窝状三维-系统，可以在很大范围内-提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的
性能。”它的关键原理就是三维-。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，
被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、
隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之
所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下
，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会--地发生形变而隆起。
1.平整场地。
1按图纸要求清理出填挖结合面，-此结合面对宽度和平整度；
2当地面不平时，要对结合面进行整平，或填一薄层填料进行找平。
2.铺设高强土工格室。
1铺设方法：
a.横向填挖交界处，基底铺设一层，路床地面和顶面各铺设一层，端部锚固于开挖台阶内不小于2m，沿路基横向全幅铺设。
b.纵向填挖交界处，分两层铺设土工格室，下层设置于路床底面，上层设置于路床顶面。土工格室锚固于挖方路基内部小于5m，锚固于填方路基内小于10m。
2张开格室，起始端用涂过防锈漆的锚钉连接，锚固于填方路基内不小于60cm，根据土工格室的面积，-时在中间部位加大锚固密度。
3采用横铺方式，使每片格室的宽度对应路堤的宽度，因格室的侧向强度一致，鱼塘护坡土工格价格，因此只要铺设时保持水平即可。
4借加重指边位格室网格内填土固定或锚钉使格室定位于平面，不因填土而移动。5铺土前检查格室有无破损现象。如有，则应立即对格室进行更换。
6铺好土工格室，
2d内在其上填土。
3.填土
1铺放高强度土工格室不得有松弛感，填土前应将其人工拉紧；
2施工采用与地基条件相适应的机械，接地力不允许过大；
3用后倾斜式卡车沿格室边缘卸土，人工配合推土机平土，也可用挖掘机在格室内填土，落土高度不宜大于1m。
4.-。
1注意-机械的重量，采用与地基情况相适应的施工机械；
2根据地基情况确定填土的厚度，一般不小于40cm；
3可用平碾-密实。
1.湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，高分子复合金土工格价格，干旱缺水，因此，均采用在路面底-或底-下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景-。
2.处理桥头跳车
2001年，10公分高土工格价格，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，专门治理“桥头跳车”的通病。由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等桥的高低、图纸、坡的长短不同，土工格价格，每平方米造价为26∽30元使用土工格室规格不同。使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命-提高。
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