以燃机为---的燃气冷热电三联供系统方式有多种，基本方式有两种：燃气机包括内燃机、燃气轮机等+余热吸收式制冷机余热直燃机，如图1，以为燃料送入燃气轮机燃烧发电后，高温排气进入余热吸收式制冷机余热直燃机，夏季供冷、冬季供热，根据冷负荷、热负荷的需要可补燃。由此可以看出对于vrv空调系统棘手的新风问题，通常情况下都采用第三种处理方式，经济合理，简单适用。
图2为燃气机包括内燃机、燃气轮机＋余热锅炉＋蒸汽吸收式制冷＋电制冷机＋燃气锅炉的流程示意图。送入燃气轮机燃烧发电后，高温排气送入余热锅炉制取蒸汽，蒸汽经分汽缸至蒸汽nie化锂吸收式制冷机；5、尽量减少商品包装带入库内的热量，可以选择温度较低时采收和入库。冬季蒸汽经分汽缸至换热器制取热水供热。根据建筑群夏季的冷负荷需要，不足冷量由电动压缩制冷机提供；冬季不足热量由热泵和燃气锅炉提供。
、风道
1.因为新的规范[1]的实施，使防烟分区可扩大致2000m2，在小于2000m2的停车库，排烟风道可以和排风道合用；而大于2000m2时，停放车辆较多，建议分开设置。
2.排风口、排烟口的设置：笔者认为下部三分之二，上部三分之一排风口的设置较为合理的。因为排风口的布置应使任何地方的烟雾都不致---不散，在汽车尾气中，制冷设备维修，有co、co2、醛类、no2、so2，除co外，其余摩尔都比空气重；间壁式换热器又可分为管壳式和板壳式换热器两类，其中管壳式换热器以其高度的---性和广泛的适应性，在长期的操作过程中积累了丰富的经验，其设计资料比较齐全，在许多都有了系列化标准。另一方面，通风量的计算是建立在室内气流组织及通风的有效性上[3]；否则，必须---增加通风量。排烟口宜独立设置，排烟时，低处排风口关闭、排烟口打开，制冷设备蒸发冷，这在现有技术手段上和---性是可以保障的。
3.风道材料：风道应优先选用难燃或不燃的金属复合材料或非金属材料。汽车尾气中的酸性气体对一般金属风道、连接法兰、挂件有较强的腐蚀作用，在沿海地区、南方地区尤为---；将室外新风经过全热交换器与室外排风进行热湿交换后送入室内，可以---降低新风负荷，非常节能。既使在北京地区，没有---进行防腐处理的金属风道，运行4～5年，其法兰接口已锈迹斑斑，此点应此起足够重视。
4.风道一般截面面积较大，应注意宽度大于等于800mm、或直径大于等于1000mm，配合消防增加喷洒头排数。
中间冷却器作为换热器，制冷设备，仅应用于一级节流系统，不同的冷却循环方式，制冷设备配件，中间冷却器的结构也不相同。
a、 中间不完全冷却
用于r22、r717等各种制冷剂，可采用满液式蒸发器、干式蒸发器或壳－绕管式结构。
b、 中间完全冷却
目-般仅应用于r717，采用壳－盘管式结构，低压级的排气管一直通入到筒体的下部的r717液体中。低压级排气从排气温度降低到中间饱和温度的过程是一个气液混合的过程，只需考虑蒸发供液量的问题，不存在换热面积的问题，故中间冷却器的热负荷仅为液体过冷的负荷，与中间不完全冷却循环一致。从防腐上讲钢是先磷化后防腐，工序繁琐，而铝合金是氧化防腐或直接防腐。
对数平均温差可按下式计算：
式中，tl为进入中间冷却器的液体温度，一般就是冷凝器的出液温度；tm为中间饱和温度；tout为从中间冷却器过冷的出液温度。
由于壳－盘管式结构的中间冷却器换热管采用螺旋盘管，故流体在管内的对流换热系数有所增强，可乘以修正系数ε，
式中，d为换热管内径，r为螺旋管曲率半径。
ii、中间冷却器用于两级节流系统，通常又称为闪蒸器。它仅仅是一个压力容器，而不是一个换热器，故其设计、制造难度及成本均---降低。
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