?运钞车----玻璃的标准和选择
目前，运钞车---玻璃较之过去已经有了浮法玻璃与ｐｖｂ膜复合---玻璃多层浮法玻璃中间用ｐｖｂ中间膜叠加并经高
很大的提高，但仍存在设备---、技术不成熟、产品不稳定等问题。因此，了解和研究运钞车----玻璃的标准对于---玻璃的使用者来说是非常-的。
我国早的民用---玻璃标准是１９９７年颁布温高压处理，使它们互相粘合在一起而成为一透明整体，生产运钞车---玻璃厂，形成---玻璃。
对于-运钞车用---玻璃的选择，主要着重于二个指标：---级别及---玻璃的光学性能。
ａ．必须确定---玻璃的等级。一定要按ｇａｌ６４—１９９７《运钞车防护条件》对运钞车---标准的要求，杭州运钞车---玻璃，选择至少是ｆ７９级的---玻璃。
ｂ．应选择ｈ类---玻璃，充分保护人的身体不受到任何伤害。
ｃ．在-性能的前提下，尽量选择重量轻的---玻璃，这对运钞车身的车辆性能有-的好处。
ｄ．注意---玻璃的光学性能。光畸变、副像偏离及透射比 都要达到ｇｂ９６５６—１９９６《汽车用安全玻璃》的要求。否则由于玻璃的关系极易使驾驶员眩晕、视疲劳，易造成判断失误。
ｅ．玻璃的耐环境稳定性能。-中规定---玻璃必须经过耐热、耐湿、耐辐照性能的检验，这些检验项目是考察---玻璃在使用过程中耐环境老化能力的。目前，国内只有个别生产厂可以做这种检验，绝大多数企业都缺乏这种检验手段。这种检验是不可或缺的，极易被用户忽视。耐老化性至少要达到５年左右---性能和光学性能也很重要。
---玻璃结构
---玻璃结构：全无机---玻璃：全无机---玻璃的结构是由多层玻璃用-缩丁醛中间膜pvb黏结，经高温高压处理层合在一起，也可称为pvb夹层---玻璃。这种---玻璃具有-的光学性能、抗冲击性能、耐环境稳定性，-，不易老化，容易维护；不足之处在于大，适合于安装在固定场所。
全无机贴膜---玻璃：全无机贴膜---玻璃的结构是在无机玻璃表面粘贴-薄膜，如将厚度为0.1～0.3mm，其中一面涂有不干胶的薄膜在以水为排气介质的情况下，银行运钞车---玻璃，粘贴到玻璃表面。
普通的---玻璃是通过对夹层玻璃的制作工艺流程进行改进而生产出的一类具有防爆、---等特性的安全玻璃。通俗点说---玻璃是由玻璃和-工程塑料组合加工而成的特殊玻璃，通常包括聚---纤维层夹在普通玻璃层之中。---玻璃通常厚达70毫米至75毫米，可防御普通---弹的攻击。
所谓---玻璃是三层以上玻璃经胶片粘合而成，比如10+10+10mm、10+5+10mm。这三个数字分别是三块玻璃的厚度，中间还要加上两层pve胶膜，经高压釜真空加热胶合而成。钢化玻璃起着坚固作用，不容易被打碎，定制运钞车---玻璃，胶片起着粘结作用，即使玻璃-了，玻璃牢固地粘结在一起。
银行用的---玻璃是五层构造共25mm厚，三层钢化玻璃夹两层膜.普通民用的---玻璃可以经受180kg的沙袋的撞击
根据---玻璃总厚度和夹层胶片厚度的不同，可以有效抵御不同枪的---。由于---玻璃的特殊功能被广泛应用于保安场所、汽车、飞机、银行、珠宝商店等重要场所等。是一种的-的安全玻璃。
单向---玻璃通常被制成二层：在外部的易碎的一层和在里面的柔韧的一层。当---从外部射出时，---会先击中易碎的一层，并打碎一个区域。这会吸收一些---的动能，并且在一个的区域传播动能。当减慢的---击中柔韧的一层时，它就被挡住了。
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