对于自卸车关键的动力承载来说，东风大力神350马力8x4自卸车可谓实力-。车辆搭载引进法国雷诺技术的东风dci11发动机，11l黄金排量，输出功率达到350马力。足迹遍及华北、华中、西南、东南，行驶里程达到30000公里以上。自卸低速扭矩大，满足自卸重载需求，同时整机-性b10寿命可达100万公里，为用户提供长久收益。
变速箱使用市场成熟的法士特12档变速箱。法士特变速箱换挡轻便，操作简单，1600n·m传动扭矩，传动效率更高。
后桥同样是东风自主成熟的德纳车桥，300轮边减速铸钢桥，加强型齿轮设计，承载能力-，后桥速比为5.571，大速比满足重载爬坡需求。同时制动鼓采用外包技术，散热性好，有效降低了桥温度，便于维护。
前桥增加横向稳定杆结构，强化车辆侧倾稳定性，车辆在转弯和颠簸路面行驶时更稳定。悬架板簧采用高强度钢板弹簧-材料，承载能力-，皮实-。水箱、发动机油底壳及防护装置离地间隙提高，大大减低了路面对车辆的损坏，降低车辆的维修成本。
承载关键的车架前后加宽，车辆稳定性及承载性提高，采用-结构推力杆，提高承载的侧向能力。顶翻高度受力均匀，备有防护装置，安全作业，方便检修。
后桥悬架采用u型的双骑马螺栓，夹紧更牢固，平板自卸车价格，不易松动，承载能力-。同时针对关键的受力部位，密封自卸垃圾车，科学的增加附属钢板，减少应力集中出现的变形，承载-，寿命更长。
这款东风大力神350马力8x4自卸车整体延续东风商用车-成熟的结构总成，如外观的东风d310驾驶室，动力总成东风dci发动机、德纳车桥。在关键的承载能力方面，结合东风多年自卸车造车经验和驰田金刚上装，为用户提供出一款实用、-、-的复合工程自卸车产品，助力用户舒适-路。动力方面该车搭载云内发动机，输出130马力，扭矩365牛米，满足国五排放。
东风福瑞卡千钧王采用工程车底盘设计，搭载2.7t﹨7.5t前后桥，轴距为3300mm，230×(7+4)mm双层变截面大梁、工程版吊耳以及多片簧钢板悬架、轻卡中不多见的8.25r16轮胎，让车辆的承载能力-，可满足15t承载的水平，能够满足绝大多数司机的货运需求。东风天锦6×2自卸车动力-劲、装卸更方便、低速扭矩大，爬坡能力强、法士特9档变速箱燃油经济性更-，-广大车主的喜爱。
东风福瑞卡千钧王采用八挡变速箱，换挡平顺性-，更多的挡位可以让客户在不同路面以及工况的情况下，都可以选择合适的挡位行进，能够有效地提高车辆在松软路面以及重载爬坡时低速档位的扭矩，让车辆更有劲。
千钧王作为重载物资运输的理想选择车型，其国四产品经过一年多的市场销售，得到了广大用户的一致-与---。2016年公司再接再厉，研发推出了国v系列产品，在传承其国iv产品优势性能的基础上提升品质，自卸垃圾车厂家，采用scr技术-排放升级至国v，采用新款内饰，且与国iv同价，可谓是“品质提升不加价”。m,行程长105mm(比竞品长5mm)，低燃油消耗率210克/千瓦时。
“---”虽然-，但并不乱花钱，乱花钱肯定不是好习惯。“---”有一个观点：该花的钱再多也要花，不该花的钱一分也不乱花。
购买了东风力拓490 z72-052，你就可以体会他的“经济适用”“实用便捷”等特点。
首先来谈一谈“经济适用”。车辆使用过程中常见的花费就是燃油费了。东风力拓490 z72-052搭载bosch电控高压共轨国四发动机yn27crd，从发动机的设计和工作原理上就-了比国三及以下标准发动机的油耗降低。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，高能达到145mpa而传统柴油机喷油压力在60—70 mpa，自卸，压力、雾化率更高、燃烧更充分，从而提高了动力性，终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ecu的计算，同时向各个喷油嘴提供同样、同样压力的燃油，使发动机运转平顺，从而优化柴油机综合性能。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。东风力拓490 z72-052的整车油耗与上一代东风力拓490国三车型的油耗相比，下降了15%。
同时doc+poc尾气后处理系统在-满足排放标准的同时，不需要加---，为用户节省了不少开支。
其次来说一说“实用便捷”。手油泵外置，方便泵油；发动机预留空调压缩机支架，方便空调安装，不需更改整车线路；-的配置和品质，使这批东风福瑞卡f15千钧王在日后的工作过程中表现十分-，并促进双方展开进一步合作。主副梁一体化车架，降低整车，人工装卸货物时更方便和省力；骆驼牌免维护蓄电池，省去了日常加电解液的麻烦；线路和制动管束分层布置，减少干涉，方便检查和维修。
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