随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量---增加，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导---磁干扰问题日益---，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。
电磁干扰源
汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、人体静电干扰和内部电磁干扰。
外部电磁干扰
车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，板端磁环，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。
车身静电干扰
车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，板端磁环定制，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，板端磁环报价，对汽车的电子设备产生电磁干扰。
第二，测试方法:这种方法相对---，但需要一些测试仪器，如高阻表、高频q表等。1.根据不同电阻率ρ区分锰锌铁氧体和镍锌铁氧体。锰锌铁氧体的电阻率相对较低，约为103ω·cm或---，而镍锌铁氧体的电阻率相对较高，约为105 ~ 108ω·cm。因此，我们可以使用高电阻率测量仪或任何其他可以测量电阻率的仪器。测试前，应在磁芯的任何位置制作两个电极。为了方便测试，螺纹、圆柱形和工字形磁芯的两个圆柱形端面可以用作电极，帽形磁芯可以用作同一圆形平面上的两个电极。此时，可以用砂皮轻轻擦拭待测位置处的磁芯的氧化层，然后可以涂覆具有---导电性的材料作为测试电极。通常，6b铅笔可用于涂覆两个石墨电极，以制造如图2中的圆柱形磁芯和帽形磁芯所示的石墨电极，以在dc电压超过几十伏时测量电阻率。制作两个石墨电极后，还可以用500型万用表(量程选择开关可以设置在10k档)测量磁芯的电阻，以区分锰锌和镍锌铁氧体。锰锌的总电阻低于150kω；镍锌铁氧体磁环电阻值较大，万用表指针基本不动。2.我们也可以用不同的频率f来区分锰锌铁氧体磁环和镍锌铁氧体磁环。由于锰锌铁氧体磁环的使用频率一般在2兆赫以下，其q值相对较低。镍锌铁氧体磁环在频率为2-200兆赫时具有高的q值。我们可以使用一个现成的高频线圈，板端磁环厂家，如图3所示(当线圈没有磁芯，电感小于20μh时)，先取出磁芯，然后将待测铁氧体磁芯分别放入其中，在qbg-3高频q表或其他同样精度的仪器上测量q值。高q值是镍锌；低q值(通常低几倍)是锰锌。
二。电磁干扰的来源、传播方式及检测
(一)电磁干扰源
对汽车电气设备的电磁干扰源通常分为三类:周围高压变电站的输电线路、大功率无线电发射l、行驶时相互靠近的汽车、闪电和太阳黑子辐射的车外电磁干扰。由于行驶过程中车体与空气之间的高速摩擦，车体上的静电分布不均匀会产生车体静电干扰；高频辐射l干扰如汽车点火系统产生的电磁干扰。电机电刷换向器火花产生的电磁辐射、起动机电磁开关以及各种开关运行过程中的放电干扰都是汽车电气设备电磁干扰的来源。(2)电磁干扰的分类和传播
电磁干扰大致可分为:0.02 ~ 2千赫，谐波干扰；2 ~ 300 khz，传导干扰或载波频率干扰；0.3 ~ 300兆赫，射频干扰；0.3 ~ 300 ghz，微波干扰。从干扰方式来看，0 ~ 300 khz与传导干扰和交变电磁场引起的近场感应干扰共存。射频干扰和微波干扰都是远场辐扰。当设备和电线的长度小于波长时，主要问题是传导干扰。当它们的尺寸比波长长时，主要的问题是辐射l干涉。
对于较长的线束，应在线束中添加过滤器。常用的方法是戴上铁氧体磁环，以减少传导和辐射的干扰。用于抑制电磁干扰的磁环不同于通常用作电感的铁氧体。它的品质因数q很低，损耗很大。
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