管材黑色母生产-管材黑色母-绿路品质(查看)

确定了载体树脂和基体树脂是相容的，关注载体树脂分子量的大小是第二原则。在塑料原料上一般用熔融指数(mfr)来表示。由于色母料在基体树脂中的添加量局限于管材黑色母2~5％的少量，要求在共混中色母粒先于基体树脂软化、熔融、流动才能促进二者的混合，色母粒配方设计时就会选择一种比被着色树脂有更高熔融指数(mfr)的树脂作为载体。例如，己知被着色的pc树脂的mfr为10g/min，可采用mfr为15~25 g/min的色母粒。这种思路往往容易走向绝端-弊大于利。什么时候都不能忽视mfr和分子量之间的联系，管材黑色母市场，归根结底是分子量决定了树脂的性能。而高熔指(mfr)的载体树脂，在后成型部分会使产品性能有所下降。

其实没有“通用、”的载体树脂。那些提供所谓“通用、”混合物的供应商也会把这些不相容的材料添加到它们自己的产品中。一个主要供应尼龙66树脂的贸易商，它会在一些混合物中使用pa6作为载体，管材黑色母生产，但多数情况下还是会采用eva。行业内的人知道，pa66的正常加工温度下，eva中的乙烯会发生热降解，产生的降解物会引起螺杆的磨损和导致产品外观变差，尤其是浇口和熔接线的地方明显许多工程塑料，因为使用不相容的载体树脂色母粒而受到不利影响。某纺机凸轮选用pc或pom基料制成，有些制品颜色外观、部件运行都没有问题，而另外有些颜色有从凸轮向外缓慢释放出来的趋势，管材黑色母厂家，并且经过几次运行后会发生破坏性碎裂，---的装配后未运行就会自然碎裂。这种性能上的差别并不是着色剂而是色母粒中的载体树脂，当纠正后这种过程和现象就消失了