【抗震球型钢支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，-均普遍采用抗震球型钢支座。
当客运专线铁路采用无砟轨道时，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行-的高度调整外，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，弹性滑移球形支座，通过适当调整即有支座的高度，单向滑移球形支座，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。
调高支座的调高方式
【抗震球型钢支座】目前-已经采用过的调高支座方案有以下几种：
垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，调高支座标高；
螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；
压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；
现将几种调高方式，简要说明一下：
垫板调高方式
【抗震球型钢支座】采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前-的简便可行的调高支座的方案之一。
【抗震球型钢支座】温度适用范围：-40℃～+60℃ 7、支座使用环境：支座根据使用环境可分为普通型适用于一般-环境和耐蚀型适用于海洋-环境及重度污染-环境，滑移球形支座，耐蚀型支座需在型号 lqz 后加注ns以做标识。
【抗震球型钢支座】对于有坡度要求的梁体，抗拉拔滑移球形支座，预制梁桥采用在支座上座板顶面设置楔形板的方式以适应梁体的坡度要求；现浇梁桥的坡度由梁底混凝土调整，支座本体不设坡度。
【抗震球型钢支座】设计转角：0.02rad。
【抗震球型钢支座】可承受的水平力：gd 固定支座各向、dx 单向活动支座的限位方向向，为支座设计竖向承载力的 10%。多向活动(dx)支座各向、dx 单向活动支座活动方向的设计水平力为支座竖向设计承载力的 5%。
【抗震球型钢支座】设计位移：sx 双向活动支座和 dx 单向活动支座的顺结构方向的主位移量设计位移为±100mm 和±150mm，sx 双向活动支座的横向位移量为±40mm，dx 单向活动支座横向位移限值为±3mm。当所需位移量不同时，可进行特殊设计；
【抗震球型钢支座】活动支座设计摩擦系数：常温-25℃～60℃低温-40℃～-25℃μ≤0.03 μ≤0.05
【抗震球型钢支座】平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座：该支座的传力通过钢板接触面，支座的变位主要通过钢和钢的滚动来实现。
聚四氟乙烯滑动支座：该支座通过聚四氟乙烯和不锈钢板或镀烙钢板的平面或曲面滑动，来满足支座的变位需要;
【抗震球型钢支座】
【抗震球型钢支座】的布置主要和桥梁的结构形式有关，支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况，通常抗震球型钢支座的布置应考虑以下基本原则：
支座必须能-的传递梁体的垂直和水力；
支座应使由于刘昂提变形所产生的纵、横向位移和纵、横向转角或平面转动尽可能不受约束；
支座必须能-地传递垂直和水力；
【抗震球型钢支座】 固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方，联长较大的连续梁体固定支座宜设置在中间部位的桥墩上，因此此处支座的春之反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡。 同一桥墩上的几个支座应具有相近的竖向和转动刚度。预应力混凝土梁上的支座不应对梁体的横向预应力产生约束。斜桥及横向易发生转角的桥梁不易采用摇轴和辊轴等线支座。 对易发基不均匀沉陷地区的桥梁支座，应考虑支座高度调整的可能性。
总之抗震球型钢支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
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