行走跑偏作为履带吊车常见故障，时常困扰履带吊司机。今天，小编就给大家盘点一下履带吊行走跑偏的故障分析以及相应解决措施。
履带吊的行走系统主要由机械部分驱动轮，导向轮，拖链轮，支重轮，履带和液压驱动部分组成。本着先易后难的原则，先分析机械部分。
1、机械部分
主要检查两方面：1两条履带是否平行2驱动轮，导向轮，拖链轮，支重轮的中心线是否重合。这两者任何一部分有问题都会出现行走跑偏的现象。但现象应是前进后退都跑偏，而该故障只是前进时跑偏，故可判定不是机械部分引起的，这时就需要对液压部分进行分析。
从行走液压系统来看，马达，制动阀，主阀和-手柄等元件中任何一个部位出现故障，都会造成行走跑偏，据经验，故障率由高到低的顺序为马达，小型履带吊车，-手柄，主阀，制动阀。
2、马达
马达的故障主要是内泄量大，假如右侧马达内泄量大，容积效率变低，将会造成右侧马达转速低于左侧马达，而这种情况将造成前进后退都向右跑偏，因此可判定不是马达故障。
3、操作手柄
主阀的常见故障为阀内泄漏量大，造成流量损失大；或液压系统不清洁，造成阀芯卡滞，阀口开启不完全，流量小。因为前进和后退都是由主阀中的同一阀芯完成，如果阀内泄漏量大，前进后退都应跑偏，因此可判定主阀内泄漏量大的故障可能性很小。
4、制动阀
履带吊车制动阀的常见故障为阀内泄漏量大或阀芯动作不-。若是阀内泄漏量大，前进后退都会跑偏，经判定阀内泄露量大的故障性很小。若阀芯被杂物卡滞或阀内节流口堵塞导致阀芯动作不-，阀口开度小，液压油通过量小，而造成跑偏，大油门时压力和流量损失大，跑偏就会-。
履带吊车是采用履带行走的设备，在行驶过程中，-是转弯时履带破坏地面-，所以城市道路、公路、桥梁、隧涵则不允许履带吊车自行行驶转移。在非公路地段和建设工地虽然允许履带吊车行驶转移，因受行驶速度的-，转移距离不宜过大，一 般应小于5km，因此，对履带吊车长距离的移机，必须采用装车运转的办法，装车条件好的情况下，中、小型机可以整机装车、 拖运与卸车，例如可以利用坡度小于15°的跳板整机自行上、下 车，如果具备起重条件，山东履带吊车，也可以采用整机吊下的装运方式，对于大吨位的履带吊车，在没有条件或不适宜整机运输时，应将其拆卸成基本单元解体后再装运与卸车，其主要工作程序是：拆卸-装车-运输卸车-重新组装与调试，在卸车与安装程序之间，还要插人保养工序。当前，-履带吊车生产厂家，为便于大型履带吊车拆、装车和转移运输，在结构方面都采用了许多新技术。例如臂架等主要部件的连接销轴采用液压动力安装。
目前臂节连接形式普遍采用4个销轴同向连接，安装时4个销轴同时对位，然后插销，这种方式安装比较困难。国外产品对此进行了细p改进，组装时先对住安装臂节上平面的两个销，然后再安装下平面销轴，农用履带吊车，从而减少了安装难度；更为方便的是马尼托瓦克公司产品，臂节上平面采用由定位销和挤压面共同传力，定位销尺寸小，只起定位作用，力的传递完全通过挤压面实现，使安装更为简便。
一调压失灵有如下-:调理调压手轮，出油口压力不上升。其原因之一是主阀芯阻尼孔阻塞，阻尼器阻塞，出油口油液不能流入主阀上腔和导阀部分前腔，出油口压力传递不到锥阀上，使导致失去对主阀出油口压力调理的效果，又因阻尼孔阻塞后，主阀上腔失去了油压p3效果，使主阀变成一个绷簧力很弱的直动型滑阀，故在出油口压力很低时就将主阀减压口封闭，使出油口建立不起压力。别的，主阀减压口关阀时，因为主阀芯卡住，锥阀未安装在阀座孔内，外控口未堵住等，也是使出油口压力不能上升的原因。出油口上升后达不到额定数值，其原因有调压绷簧选用过错，变形或压缩行程不够，锥阀磨损过大等原因，调理调压手轮时，出油口压力和进油口压力一起上升或下降，其原因有锥阀座阻尼小孔阻塞，泄油口堵住和单向阀走漏等原因。当单向减阀的单向阀部分走漏-时，进油压力就会经过走漏处传递给出油口，使出油口压力也会跟随进油口压力的改变而改变。别的，履带吊车价格，当主阀减压口处于全开方位时，因为主阀芯卡住也是使出油口压力随进油口压力改变的原因。调理调压手轮时，出油口压力不下降。其原因首要因为主阀芯卡住引起。出口压力达不到-定压力的原因，首要因为先导阀中形密封圈与阀盖合作过紧等。
二履带吊车阀芯径向卡紧因为减压阀和单向减压阀的绷簧力很弱主阀芯在高压情况下容易发生径向卡紧现象，而使阀的各种功能下降，也将造成零件的过渡磨损，并缩短阀的使用寿命，甚至会使阀不能作业，因而必须加以消除。
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