气体燃料不同于汽、柴油，其纯度高、热、燃气温度高、燃烧干净，但其润滑性差，且含有一定的硫，容易造成发动机相关部件的粘结、摩擦、腐蚀和锈蚀等磨损。其缺点概括分析起来有以下几点：
1、易产生高温积碳
气体燃料发动机燃烧完全，燃气发动机油型号，燃烧室温度比汽/柴油发动机高几十到几百度不等，高温氧化的作用会导致机油品质、粘度下降过块而润滑性能失效，气缸温度较高时润滑油容易产生积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大nox的排放。
2、阀门构件易磨损
汽/柴油发动机中的汽/柴油是以雾状小液滴形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却作用，lng则呈气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物，促使发动机异常磨损、火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火；致使发动机动力下降、功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿命。
3、易形成-
使用普通机油，排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生成漆膜等-。-是装有egr装置的发动机，极易造成机油下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。
燃气发动机用普通柴机油cf-4和ch-4造成的危害
1、燃气燃烧温度高、引发的机油粘度、酸值的快速增长，北京燃气发动机油，沉积物增加。使用普通柴机油cf-4和ch-4会使普通机油过快氧化，受高温的影响粘度或颜色的变化加速；氧化、硝化后易在发动机部件形成沉积物
2、 在高温的作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物。造成发动机部件磨损、产生阀门积碳，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火；造成发动机无力、功率不稳定等问题，导致发动机寿命缩短。
3、 气体燃料本身无润滑、清洗性、无法防止火花塞积炭。普通机油无法解决由气体干涩引起的阀门磨损及关闭不严的问题。
4、 燃气发动机尾气中含大量的氮化物，促使普通机油硝化，燃气发动机油厂，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等-。
目前，商用车发动机大多是以柴油机为基础机型研发而来的，为降低开发成本和保持与柴油机零部件的互换性，很多结构并没有根据发动机燃烧特性做专门开发，这直接导致了发动机在市场上出现了很多问题，机油消耗量高就是其中一项。
某汽车在用户使用试验中发现机油消耗量很大。整车运行时的平均为40吨，路线固定：西宁至南通，往返里程约4450km，其中山区高速公路514 km，山区国道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。试验过程中，司机反映往返一趟需要加机油18l，换算出的机燃比约为0.897%，而同类型柴油车辆只需要加注1.5l左右。机油消耗量-超标。
此款汽车用的发动机为点燃式发动机，排量11l，燃气发动机油价格，供给方式采用电控多点集中喷射。燃料与空气在进气总管前端的混合器内完成混合，然后进入气缸，燃烧过程为均质燃烧。为了调控发动机输出功率，发动机需要控制进入缸内的混合气量，因此在进气管上安装了节气门，实现量的调节。
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