重量和体积
货物重量按毛重计算，计量单位为千克，尾数四舍五入。每张货运单的货物重量不足千克时，按1千克计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0.1千克。
非宽体飞机载运的货物，每件货物一般不超过80千克，体积一般不超过40×60×100×厘米。宽体飞机载运的货物，航空货运公司，每件货物重量一般不超过250千克，体积一般不超过100×100×140厘米。
起首是航空货运物流的单向性问题。今朝，我国航空运输收集还不是很，因而航空货运常常出现“单程运输”的征象。这种征象从另一方面表现航空资本没有到达年夜化的应用。同时因为我国西北部一些经济不是很蓬勃的地域出运力要求比拟小，回程资本不充足，不稳固，航空货运多少钱，招致了飞机应用率不高。其次是派送收集的延长不敷问题。在以信息化、收集化为---的市场经济中，光阴是航空货运竞争症结要素。同样的航程、同样的飞机，航空货运便宜，确定不克不迭分辩竞争者之间的上风与劣势。
一个地域的外贸进出口总值的变迁，---决议该地域航空货运市场需求的变迁。纵观2011年我国进出口增加环境，入口总额同比增加速率---坚持在20%~30%；出口总额同比增加速率则从1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%此中2月份1低，到达了2.3%；商业顺差同比增幅则从8月份开端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看来，这种入口与出口总额之间的日益均衡，彷佛有利于我国航空货运的成长。但从航空货运的---特性与我国进出口货品的品种、属性与数目上看，合肥到揭阳航空货运，这种环境并不克不迭有用---我国航空运输市场需求的增加。从近几年的成长走势来看，2012年我国的外贸进出口形势仍旧不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，然后才开端慢慢回稳。这象征着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步削减，放缓速率愈甚。
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