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变速箱油压过低造成装载机整机无力。装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47mpa，压力低于1.08mpa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：?减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并---输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法---正常的输出压力。?
一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°c~110°c，高不能超过120°c。如果油温超过一定---后，装载机zf变速箱多少钱，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合---，离合器分离不、摩擦阻力增大，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。
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当变速箱挡位供满油后，工作油液经减压阀阀杆上的斜孔进入阀杆的左端，推动阀杆右移，开始向变矩器供油，并使变矩器工作腔内保持一定的压力。不断进入变矩器的工作油液，一部分在泵轮、一二级涡轮和导轮间循环流动；另一部分则通过各工作轮间的间隙进入导轮座的出油槽，进入散热器或进入润滑油路，去润滑各轴承及---离合器。从变矩器流出的油液，经软管进入散热装置进行散热，以保持供油系统的正常工作温度。使用中的工作油温一般保持在80℃～90℃较好，短时间可达120℃，油温过高会出现装载机动力性---下降的现象，应立即停机冷却。
经过散热后的低压油再回到变矩器，并通过壳体上的孔去润滑---离合器及各行星排。装载机万向传动装置安装在变速箱与驱动桥之间，一般由万向节总成和传动轴等组成。由于装载机变速箱输出轴的轴线与驱动桥输入袖的轴线难以布置得重合，再加上装载机运行过程中，由于道路和工作场地不平整，使两轴相对位置经常变化。所以，变速箱输出轴与驱动桥输入轴之间不能采取刚性连接，而采用一般由两个十字轴万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。
变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、无极变速箱、双离合自动变速箱和电控机械式自动变速箱。就目前市场而言，在轿车中使用为普遍的是液力自动变速箱at，它主要是由液力变扭器、行星齿轮和液压操控系统组成的。
自动变速箱能实现自动换挡，是由于驾驶人在车辆行驶中踩下加速踏板的位置或发动机进气歧管的真空度和车辆的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。自动换挡系统中，各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，从而实现自动变速箱档位的变换。
传统的液力自动变速箱是根据车辆的行驶速度进而节气门开度的变化，改变车辆档位，达到变速变矩的效果。其换挡控制方式是通过机械方式，将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换挡执行元件，即离合器与制动器的油路。然后，自动变速箱油即可进入相应的执行元件，控制行星齿轮变速箱的升挡或降档，实现自动变速。
电控液力自动变速箱是在液力自动变速箱的基础上，增加了电子控制系统。它通过传感器和开关，检测到车辆和发动机的运行状态，接收到驾驶人发出的指令后，换成电信号输入到电动液压控制装置的换档阀，使通往换挡离合器和制动器的油路打开或关闭，装载机zf变速箱厂家，以及控制换挡时刻和档位变化，实现自动变速。
自动变速箱操作虽然比手动变速箱简便不少，但不代表车主可随性操作。自动变速箱机构精密，因此对工作环境要求较高，柳工装载机zf变速箱，车主在使用载有自动变速箱车辆时要注意定期检查保养，尽量正确操作自动变速箱，以免造成不---的损坏。
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