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钢纤维在铁路隧道中的应用
首先说一下钢纤维混凝土的一些特性,他是一种新型的建筑材料,在进年来的-得到了迅速发展,钢纤维,并日趋成熟。与普通混凝土相比,钢纤维混凝土不仅仅能*的-抗拉、抗剪抗折以及抗渗能力外,混凝土钢纤维,而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能,所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。
随着喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料,借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料,随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视,并在实际工程中取得了-的应用效果。
在喷射混凝土配合比的选定是重中之重,除了考虑-的其抗压强度的基本要求外,还必须要考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变,着重研究其体积掺率变化vf=0.0%,0.6%,0.8%,1.0%对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。都是采用先干拌后湿拌的方法拌和。
当在施工中掺入钢纤维后,由于纤维与基本粘结作用,钢纤维厂家,当复合体中的混凝土材料达到-抗拉强度后,钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展,因钢纤维的抗拉强度-,将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上,直至邻近硬化体的应力达到-抗拉强度时又产生新的微裂缝,如此进行下去,产生多缝断裂,同时将过高的拉应力集中向远处转移,使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布,并较 终主要由钢纤维承担,因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。
钢纤维和普通混凝土的区别
钢纤维和普通混凝土的较 大区别是效果拔群,不但可以面层减薄,改进路面的利用性能,提高路面的寿命,水泥钢纤维井盖,而且还可以节省成本,缩短工期。钢纤维的出现,是为了解决日趋-的路面破坏情况,人们的经济基础有了,开车的也越来越多,对路面的负担越来越大,对破坏的水泥混凝土路面而言,翻修路面投资-,而且施工周期长,影响了交通和行人出行。而钢纤维的出现,可以-的解决这个问题,作为一种新型复合材料,迅速得到了普遍应用,可以有效控制混凝土缝隙,提高整个复合质料的抗裂性。
钢纤维混凝土所用其他质料,应符合现行范例中关于钢筋混凝土所用质料的划定,钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对平凡混凝土所要求的稠度来确定。
如何正确有效的使用钢纤维
相对于普通的施工要求,钢纤维的要求要显得严格一些:
1、水泥标号不得低于425号。水灰比不得大于0.5。
2、钢纤维混凝土的钢纤维体积不应小于0.5%。一般在0.5-2%内选择。
4、除上述规定外,钢纤维混凝土所用其他材料,应符合现行规范中关于钢筋混凝土所用原料的规定。
5、钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对普通混凝土所要求的稠度来确定。其塌落度值可比相应普通混凝土要求值小200mm,其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值相同。
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