开车经验
1、从前被马路---般的人骂了一句，一定要骂回来或者见个高低；现在也只是伸出一根手指告诉他去天堂的方向。
2、从前觉得偶尔无所谓！其实所有的事故都是平时的---习惯造成的结果！包括行人也是，经常无序地乱穿马路，总会遇到躲避不及的车的！
3、从前停车一般都是车后向外，车头向内，现在都是后备箱顶着墙，能有多后就多后，这样就没法光顾后备箱了。
4、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米多，私家车托运 价格，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。
5、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。
雨天要---胎压正常
雨天轮胎压力大小，会影响刹车行程距离的长短。轮胎有足够压力才能将路面上的雨水排开，汽车才能平衡停住。但如果轮胎继续保持非正常低压状态，就容易出现侧滑、甩尾，造成安全---。李学安说，轮胎气压降低后，轮胎触地面积增加，单位面积压力随之减小，轮胎将地面雨水排开的能力同时降低，使汽车轮胎出现滑动。所以雨天要---胎压正常，私家车托运，不要偏低或偏高。
什么是汽车悬挂系统
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、---乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的---构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，私家车托运，这样自然不会得到较好的---稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、---稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
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