七、cr氯丁橡胶密封圈:
耐阳光、耐天候性能---好。不怕---和氨等制冷剂，耐稀酸、耐硅脂系润滑油， 但在点低的矿物油中膨胀量大。在低温时易结晶、硬化。适用于各种接触---、阳光、臭氧的环境及各种耐燃、耐化学腐蚀的密封环节。不建议使用于强酸、---烃、酯类、及酮类的化学物之中。一般使用温度范围为 -55~120 ℃。
八、iir丁基橡胶密封圈:
气密性---好，耐热、耐阳光、耐臭氧性佳，绝缘性能好；对极性溶剂如醇、酮、酯等有---的抵抗能力，橡胶密封件标准，可暴露于动植物油或可氧化物中。适合于耐化学---或真空设备。不建议与石油溶剂、---或芳烃同时使用。一般使用温度范围为 -50~110 ℃。
九、acm脂橡胶密封圈:
对油品有的抵抗力， 耐高温、耐候性均佳，橡胶密封件模具，但机械强度、压缩变形率及耐水性稍差。一般用于汽车传动系统及动力转向系统之中。不适用于热水、刹车油、之中。一般使用温度范围为 -25~170 ℃。
这种类型的密封失效对于设计者来说更为熟悉，其中超负载的压力水平可能导致密封件断裂并挤入硬件间隙。使用挡圈或将密封件材料从弹性体换成热塑性塑料可避免这种问题的发生。同时，开发区橡胶密封件，还可以更改设计，使活动部件间隙变小，并使密封件可挤出的空间化。
低压泄漏是密封件弹性降低的标志，通常称为压缩变形。橡胶和聚合物密封件更易出现这种情况。密封件在低压下非常依赖于它们的弹性，这就是为什么低压泄漏是此类问题的常见现象。解决方法包括更换密封件，增加密封件预防性维护，以及替换成不易受压缩变形影响的材料。
随着、汽车多样化、橡胶可再生利用、材料耐热性等要求的提高，进一步降低成本已经成为汽车用橡胶制品发展的主要方向。
密封制品占汽车用橡胶件重量的25%-28%(除轮胎)。近来具有耐臭氧、耐气候老化性能的epdm胶被广泛应用于汽车门窗密封条中，并逐步取代传统的nr和cr胶。每辆车可使用10-15米长的各种密封条。为进一步降低成本和外形美观，国外厂商已用tpe材料来制造汽车门窗密封条。橡胶密封件是密封装置中的一类通用基础元件，在泄漏和密封这一对矛盾中扮演十分重要的角色，在人类征服自然的过程中解决泄漏和密封问题。一直在推动技术进步，是防止和减少环境污染的重要途径。
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