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自动排气阀发生的主要情况是什么
燃油中含有钒、钠等易引起金属高温腐蚀的元素。
目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中硫、钒和钠等元素形成氧化硫、和氧化钠等这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，排气阀，有-钠，-钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°c 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°c 以上时，-使钒、钠化台物处于熔化状态，附着于零件表面。当排气阀在工作中时，自动排气阀，因各种原因使气阀温度达到550°c 以上时，使它以液态形式沉积在阀盘及阀座以及阀杆与阀面的过渡表面上。
这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金钢也会受到腐蚀，腐蚀结果是在密封锥面上形成凹坑，凹坑相连贯穿密封面后就会造成漏气而烧损气阀。尤其是气阀和阀座的密封面出现前面所述的麻点后，容易沉积腐蚀溶液，快了凹坑的形成。由于上述腐蚀是高温条件下产生的，管道排气阀，所以称之为“高温腐蚀”。在上述高温腐蚀的有害元素中以钒的危害性为大。
柴油机排气阀故障的起因剖析
１、排气阀的工作任务条件
船舶柴油机中排气阀的工作任务条件非常顽劣，气阀底面与低温熄灭产物间接接触，在气阀开启时期还蒙受着低温(900～1000°c)和具备侵蚀性气体的高速(达600m/s)冲刷，气阀中央温度-700～800°c，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°c，过高的温度会使金属资料的机械性能降落，资料发作热变形。当阀面密封不严时，就会引起低温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的作用下，还蒙受着相称大的冲击变载荷，在气阀涌现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会-增添。
阀与阀座的撞击，轻易形成密封面的变形和-的磨损。因船用柴油机绝多数多为增压柴油机，因为进气道内的新颖空气压力阻拦了从气阀导管中取得滑油的能够，因而，金属之间易发作干摩擦。但在个别柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等光滑物。此外，阀杆与导管间也会发作磨损，排气阀图片，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。
排气阀门的优点分析：
1.排气阀的浮筒采用低密度的pp材料，此材料即使长时间在高温水的浸泡下也不会产生变形。不会造成浮筒活动困难。
2.浮筒杠杆采用硬质塑料，杠杆与浮筒和支座之间的联接都采用活动联接，故不会在长期运行时产生锈蚀，导致系统不能工作而发生漏水。
3.-密封端-分是采用弹簧支撑，可以随-运动相应伸缩，-在不排气的情况下的密封性。
安装：排气阀在安装时，好跟隔断阀一起安装，这样当需要拆下排气阀时进行检修时，能-系统的密闭，水不致外流。低密度的pp材料，此材料即使长时间在高温水的浸泡下也不会产生变型。
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