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我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上dtⅰ、dtⅱ扣件采用弹片作为扣压件外，e型弹条扣件厂家，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。
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目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的ⅰ型、ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、wj-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如ⅲ型弹条、dtⅵ扣件用弹条、广州地铁用pr型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。
e型弹条扣件生产厂家技术资料分享：依据铁路线扣件系统软件的运用情况，及其弹条自身的受压特性，弹条偶有出---断裂的情况，断裂的缘故有许多，如轨下基本形变过大、轮荷载载出现异常、轮轨系统软件配对出---难题、车轨共震、e型弹条扣件，南通e型弹条扣件，铁轨摩擦系数出现异常、扣件安装系统偏差过大等。弹条的断裂时难以避免的，断裂率维持在一定的低占比情况下是能够接纳的，e型弹条扣件价格，可是弹条断裂后将会导致无约束一部分溅出出来，敲击车辆机器设备以至于非机动车，导致车辆受损以至于---危害安全性。e型弹条扣件
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