tpo由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(pe)或聚(pp)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(epm)或三元乙丙橡胶(epdm)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到tpo材料，热塑弹性体tpo多少钱一吨，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-tpo)。由于c-tpo只需要混合原料，技术门槛低、容易造，热塑弹性体tpo价格，目前市面上常见的tpo材料70%属于c-tpo；但c-tpo单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，r-tpo经过聚合作用，热塑弹性体tpo供应商，能够满足汽车工业对材料要求，并开发tpo在汽车构件上的新应 用，提升附加价值。
1加工较简单；
2少或不需要配料；
3较短的加工时间；
4较低的能量消耗；
5废料边角料可再利用；
6部件尺寸和整个更严密控制；
7更适用于高速自动加工；
8适用于热固性橡胶不可行的加工吹塑；
9热塑性弹性体的---的密度，而使单位重量能得到更多的部件。
tpo注塑工艺：
注塑机的选择
因烯烃系tpe的热稳定性好，即使热分解，也不会产生腐蚀性气体，热塑弹性体tpo，没有---使用特殊规格的注塑机，用普通注塑机就可以加工。
中国22.3%，；欧洲为18.3%，日本及印度分 别佔8.4%与2.0%。由于美国车市复苏，以及汽车轻量化、须回收等议题，未来tpo需求以平均每年6.6%的速度成长。预期中国和印度汽车市场兴起，将随之带动tpo用 量，2015年将达到129万吨。未来tpo在汽车市场需求的消长如图四，重要的市场将来自中国、印度等新兴市场；除中、印市场外，欧洲汽车工业也将持续增长，北美和日本市场成长则趋缓。
|
登录后台
