某民用飞机设计研究院已经全方面采用本系统进行的大型客机装配设计。在其某型号机头工程样机采用fastads进行紧固件辅助设计，用时一周，安装八万余个紧固件，为该型号机头工程样机的按期完成做出了---。目前，该飞机设计研究院的结构部的七大部段以及试验件数据发放全方面采用fastads系统进行紧固件辅助设计。同时各个协作单位(厂商)也使用了该系统进行了协作设计和制造工作。
另有两家设计研究所也开始采用本系统进行飞机机体装配紧固件设计，并对本系统在飞机型号研制的贡献给予了肯定。
三维设计,制造,装配,检验的数据基础.占飞机整体零件数量半数以上的紧固件,传统手工查阅完成紧固件选型的工作方式效率低,错误率高.紧固件种类繁多,造型复杂,传统的mbd三维模型表达方式在加大建模工作量的同时,也使得装配信息冗杂不直观.针对飞机全三维设计过程中,建立基于全三维设计的航空紧固件智能设计系统.该系统以基于知识的紧固件动态数据库为基础,建立规范化的航空紧固件选用流程,采用紧固件3d点线表达结构化管理,实现航空紧固件的智能化设计。
一种是螺纹联接件被拧紧到屈服点以上,即塑性区范围,此时轴向预紧力与螺栓的强度有关。
扭矩-转角法在拧紧过程中,摩擦系数对拧紧的影响小(仅影响达到贴合扭矩时的阶段,对角度控制阶段无影响),可得到比较高的预紧力,且预紧力的离散度小;拧紧到塑性区时,能充分利用螺栓的承载能力,挑出有问题的螺栓。但该种拧紧方法操作复杂,成本高,不适用于小转角的短螺栓;由于预紧力较大(尤其是拧紧到塑性区),对塑性差的螺栓及反复使用的场合,需考虑其适用性。
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