在没有快递驿站的时候，连接收寄件人的物流结点是揽件/派件网点。在这个物流系统中，小件员在网点装车后，驱车至目标社区，再切换成徒步的方式送货。这里，发生了运输场景的变化，使得运输工具随之改变，导致运输成本急剧上升。驿站的出现，使得上游运输场景标准化，释放了下游配送场景产生新解决方案的可能性。目前，各大物流商对于驿站到收件人的配送场景解决方案采用自提的方式，这个做法为人诟病，也是---争议的焦点。但请注意，这是末端配送方案的问题，而不是驿站作为一个物流结点的存在价值问题。讨论完驿站作为物流结点的存在价值即历史必然性后，我们再来一起看看为什么驿站在近几年才如雨后春笋一般涌现。
很多代收点都是加盟的蜂巢驿站，蜂巢驿站接受各快递的件，一个月几百个件很正常，对于专门做快递代收的老板来说，这是远远不够的。一般情况，很多店都是加盟一个纯第三方的快递代收---的公司，让该公司提供快递包裹管理系统，也就是签收系统，目前做的比较好的是小兵驿站这个快递包裹管理系统兼容所有快递信息入系统，我就是用的这个，支持快递信息的入库、信息推送、出库等功能。蜂巢其实也能做，如果客户买的东西不选择蜂巢驿站代收的话，该快递是无法入系统的，就更不要说其他平台的快递了。
大部分上班族白天是不在家的，他们也需要把东西送到驿站或快递柜，需要送的订单大概只占20%不到，于是业内就自动忽略送货这种耗费人力、物力和时间的事情。因此一般情况下都是快递公司和驿站之间相互合作，默认快递自取和快递投放驿站。蜂巢驿站的自提模式没有问题，因为毕竟现在的上班族居多，寄存的需求旺盛。
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