制动电阻的选择除受到变频器---型能耗制动单元很大允许电流的---外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。 制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应---流过制动电阻的电流ic小于制动单元的允许很大电流输出能力，即：r >; 800/ic。其中：800 —— 变频器直流侧所可能出现的很大直流电压。ic —— 制动单元的很大允许电流。为充分利用所选用的变频器---型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的很小值为很经济、同时还可获得很大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。
制动扭矩 =(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量
制动前速度-制动后速度/375*减速时间-负载转矩。一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，驱动器制动电阻器，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
接着计算制动电阻的阻值
制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩
制动前电机转速 在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数rc，r即为制动电阻的阻值，c为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710v。
然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作很大电流是选择的依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 之后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数*
制动期间平均消耗功率*制动使用率%。
制动特点
能耗制动电阻制动的优点是构造简单，驱动器制动电阻器选型，缺点是运行效率降低，---是在频繁制动时将要消耗大量的能量，驱动器制动电阻器品牌，且制动电阻的容量将增大。
首先是制动电阻的功率不够，如果在制动过程中，发现制动电阻经常温度过高，通常是制动电阻的功率选小了；
其次是减速斜坡设置太短，致使所需制动功率太大；
还有，制动电阻接线错误或者一端对地，不通过制动单元就泄放直流母线电压，这就很容易把变频器的整流回路和预充电回路烧坏。
|
登录后台
