了解一下
通用变频器一般为电压型变频器，采用交—直—交工作方式，即是输入为交流电源，交流电压三相整流桥整流后变为直流电压，宣城变频器维修报价，然后直流电压经三相桥式逆变电路变换为调压调频的三相交流电输出到负载。当变频器刚上电时，由于直流侧的平波电容容量非常大，充电电流很大，通常采用一个起动电阻来---充电电流，常见的变频起动两种电路，变频器通电充电完成后，森兰变频器维修报价，控制电路通过继电器的触点或晶闸管将电阻短路，起动电路故障一般表现为起动电阻烧坏，变频器报警显示为直流母线电压故障，一般设计者在设计变频器的起动电路时，为了减少变频器的体积选择起动电阻，都选择小一些，电阻值在10～50ω，功率为10～50w。
当变频器的交流输入电源频繁通时，或者旁路接触器的触点接触---时，以及旁路晶闸管的导通阻值变大时，都会导致起动电阻烧坏。如遇此情况，可购买同规格的电阻换之，同时必须找出引出电阻烧坏的原因。如果故障是由输入侧电源频率开合引起的，必须消除这种现象才能将变频器投入使用；如果故障是由旁路继电器触点或旁路晶闸管引起，则必须更换这些器件。
转差频率是施加于电动机的交流电源频率与电动机速度的差频率。根据异步电动机稳定数学模型可知，当频率一定时，异步电动机的电磁转矩正比于转差率，机械特性为直线。转差频率控制就是通过控制转差频率来控制转矩和电流。转差频率控制需要检出电动机的转速，构成速度闭环，速度调节器的输出为转差频率，然后以电动机速度与转差频率之和作为变频器的给定频率。与u/f控制相比，其加减速特性和---过电流的能力得到提高。另外，它有速度调节器，利用速度反馈构成闭环控制，速度的静态误差小。然而要达到自动控制系统稳态控制，还达不到---的动态性能。
1、电机减速时，过大的设备惯量会将电动机变成发电机，这是出于发电运行状态，普传变频器维修报价，电机反向给变频器供电，这会造成该设备过压报警。为了释放这部分能量，采用增大电阻功率适当减小电阻值的方法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的，这在共直流母线的变频系统中运用的比较多，可节能。制动电阻和发电效果是一样的，可防止该设备减速过压，减小减速距离，提高动态性能。
电机内置制动器一般是做蕞后停车制动的，而不做减速制动，这和电阻制动是有本质区别的，因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用，在电机停止后是没有效果的，一定采用刹车才能让电机保持静止有位能负载。
2、比如说你需要让变频器电机在高速运行时候---停下来，但是电机运行是有惯性的，---是大功率的电机，带动一些动量比较大的设备，很难快速停下来，这个时候停车时候惯性造成的动能可以转化成热能的形式释放出来，消耗这些热能的元器件就是制动电阻。
电机内置制动器很多都是用的刹车片以类的结构来完成的，也有一些是通过改变电机转子外部磁场，基本上不会采用制动电阻的制动原理。
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