这一代的vc66还是延续了-版本vc46的驾驶室框架,但是在外观上有很多升级,比如可选配外观镀铬覆盖件,要知道日本那边是非常喜欢拿镀铬配件给车辆装饰的。
车辆采用高顶驾驶室,没有单纯的引进日本本土的造型,而是在拿到模具之后对驾驶室的顶部做了相应的改进加高,国内版本的giga系列高顶驾驶室比海外版的giga顶部空间扩大了接近一倍之多,所以车内空间是非常充足的。
再说个细节,kv100的气路接头密封性好,方便拆装、改制,采用霓达摩尔进口铜接头,看似小部件,天津卡车,却能避免不少气路故障的发生,无疑能进一步提升用户的运输效率。
再者,对于日运营里程100km-200km的用户而言,这款车的舒适性还是很-的,座椅的包裹性-,座椅的发泡技术来自于日本的日发公司与庆铃的合资公司,普通的座椅容易变形,它的座椅却可以一直用到车辆报废也不会变形。
对于庆铃fvr来说,本身定位载货车,并且因为定位、定价等的问题,不少是集团采购的。顺丰快递有一些车就是庆铃fvr,我们也知道顺丰快递就是以效率-的,从这也可看出其实力。
对于合资卡车来说,天津卡车经销商,这些年确实是不如意,但我们不能否认一些合资卡车的竞争力。如全新的庆铃五十铃fvr确实有足够的看点,国六+众多的改变,若喜欢日系车的卡友,确实是值得关注。
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