这一代的vc66还是延续了-版本vc46的驾驶室框架，但是在外观上有很多升级，比如可选配外观镀铬覆盖件，要知道日本那边是非常喜欢拿镀铬配件给车辆装饰的。
车辆采用高顶驾驶室，没有单纯的引进日本本土的造型，而是在拿到模具之后对驾驶室的顶部做了相应的改进加高，国内版本的giga系列高顶驾驶室比海外版的giga顶部空间扩大了接近一倍之多，所以车内空间是非常充足的。
再说个细节，kv100的气路接头密封性好，方便拆装、改制，采用霓达摩尔进口铜接头，看似小部件，天津卡车，却能避免不少气路故障的发生，无疑能进一步提升用户的运输效率。
再者，对于日运营里程100km-200km的用户而言，这款车的舒适性还是很-的，座椅的包裹性-，座椅的发泡技术来自于日本的日发公司与庆铃的合资公司，普通的座椅容易变形，它的座椅却可以一直用到车辆报废也不会变形。
对于庆铃fvr来说，本身定位载货车，并且因为定位、定价等的问题，不少是集团采购的。顺丰快递有一些车就是庆铃fvr，我们也知道顺丰快递就是以效率-的，从这也可看出其实力。
对于合资卡车来说，天津卡车经销商，这些年确实是不如意，但我们不能否认一些合资卡车的竞争力。如全新的庆铃五十铃fvr确实有足够的看点，国六+众多的改变，若喜欢日系车的卡友，确实是值得关注。
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