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为保护木材表层的保护膜，经室外防护漆或油基类涂料涂刷的表面，为了达到保护效果，两天内禁止人员移动或重物移动。若要达到-异的防污效果，可在面层上加两道清漆处理。若木料出现裂纹、细小变形等不要慌张，这是根据户外特殊环境而定，属正常现象，对其抗腐蚀性能及结构强度无影响。
枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，具有-的绝缘性能。扣件与木枕连接简单，铺设维护、运输方便，木枕与碎石道床摩擦系数大。因其木材本身材料-，使用年限较短，且耗材量大，被认为尽可能延长了木质枕木的使用寿命，枕木一般在注油防腐后再使用。普通线路上就有水泥枕木的身影，当然普通线路上使用的桥梁枕木也有型材规格要求。
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通常有两种材料可以用来制作枕木，分别是木制和钢筋混凝土。
枕是铁路建设的重要组成部分，枕木主要由两种不同的材料制成，分别是木质和钢筋混凝土，现在让防腐枕木生产厂家来给大家介绍一下这两种材料的有关使用常识。
rc材质的枕木是由生产厂家通过流水线大批量生产出来的，它的上部有一道“凹槽”，适用于平行钢轨。
这两条铁路交叉的角度虽有规定范围，但也不是固定角度，此时钢筋混凝土枕木上的“一般凹槽”不适用，这里用的是木枕。
那么，为什么不按实际情况生产钢筋混凝土枕木来加工呢？因为“交角”是不确定的，所以不能-地在流水线上加工，以免造成浪费。
而且木质枕木正好可以解决这一问题，因为它具有一定的可塑性，可以根据实际情况现场加工，避免浪费。
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旧枕木材料多为木材，这主要是因为在铁路发明之初，由于当时经济发展水平和技术水平较低，而木材资源又很丰富，所以铁路普遍采用旧枕木。
迄今为止，北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点，比如：易腐烂，轨道稳定性差，弹性不均，所以高速铁路基本上不使用木枕木。
现在，老式枕木的优点是富有弹性，可以减轻列车的动力冲击；易于加工制造；易于运输、铺设和维护保养；绝缘性好；扣件和木枕连接简单；枕木与碎石道床之间摩擦系数大，可以-轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短，失效原因多，主要是腐蚀、机械磨损和开裂，三者之间又互为因果；其次是弹性与耐久性不一致，在机车车辆作用下，易出现轨道不平顺，尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，
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无论数量还是，都不能满足使用要求。
此外，在使用旧枕木时，还应注意以下几点：
改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm，并经防腐处理。
用新的枕木，钉道之前要先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫时孔深为110 mm，无铁垫时130 mm。
在钢轨接合处选用较好的木枕，而开裂的木枕，在铺设前应将组合式钉板-或钉入。
宽的一面在下；树的中心与底面同宽时，它的顶面向下。
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抗腐枕木痕：
对不同树种的普枕、岔枕、桥枕，在防腐处理前，均作刻痕，以提腐。
要发挥防腐防裂作用，保持木枕的机械强度，刻痕的并排间距为20~25 mm，前后排间距为55~60 mm，刻痕刀厚度为5~6 mm，刀长不小于10 mm，痕孔-10~13 mm。
防腐枕木铺轨范围内枕面刀痕缺漏率应小于3%，刀痕连续缺漏率应不超过2次。
水泥枕的作用是：固定铁轨轨距，承载钢轨和通过车辆的重载，使铁轨压力荷载均匀分散传递到路基上，保持线路稳定畅通。
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泥枕分级
根据安装方式的不同，水泥轨枕可以分为 u型环和螺栓压板式的。水泥枕 u型环的轨枕安装方便，只需将钢轨置于两 u型环之间，下面垫上橡胶垫板，用大锤把 u型环压住钢轨即可。水泥枕的螺栓压板是用 t型螺栓从轨枕下预留孔穿出固定在轨枕上压钢轨，一个轨枕需要4套螺栓，4个压板，2个橡胶垫板，这种轨枕便于养护，可重复使用。
水泥轨安全规程
轨枕公路运输应使用带固定架的车辆，运输车辆应符合轨枕尺寸，装载层数不超过6层，装载后应绑扎牢固，防止在运输途中发生移位。
轨枕铁路运输应按照铁路部门批准的装载计划进行。
装载时，每堆轨枕之间要塞两块三角楔木，以防止轨枕在运输中碰撞、损坏。
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