1将破型时得到的6块荷载值从压力试验机读出单位为kn分别换新拌或硬化混凝土暴露在一定温、湿度的环境中，将产生各种收缩，收缩变形的大小取决于环境的温度和湿度、构件的尺寸、制备混凝土原材料的特性以及配合比等因素。在各种约束的作用下，混凝土的收缩将引起拉应力，当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土就可能开裂。算为强度值mpa，然后计算其平均值r。
2用0.9r和1.1r 来衡量每一块抗压强度值，当有小于0.9r或大于1.1r 的数值时应剔除该数值,注意衡量时应采用全值法，即用碳纤维布进行加固时受弯构件的碳坏形态与普通钢筋混凝土受弯构件的碳坏形态有所不同,其中碳纤维布的u离碳坏形态是常见的一种,试验中经常可以观察到,发生利离碳坏的时候一般碳纤维布中的应力并未达到其抗拉强度,甚至还在较低的水平上。这种碳坏很突然,属于脆性碳坏,发生这种碳坏导致碳纤维布的加固效果大幅度降低,如何控制剥离碳坏的发生成为研究应用碳纤维布加固混凝土技术中的关键问题,现已引起越来越多的研究、开发、工程---的重视。碳纤维布剥高碳坏过程分析碳纤维布加固混凝土架的剥高碳坏过程具有较好的统计规律,根据以往试验结果,碳纤维布加固混凝土梁的荷載一挠度曲线可分为四个阶段。 0.9r和1.1r 不进行修约保留全值，若全部6块数值在0.9r~1.1r 范围内，则r 为该组数据的强度值。如果不能做到一联内湿接头对称施工，一联内负弯矩分两次张拉，张拉负弯矩时，相邻墩湿接头混凝土均已浇筑，张拉时先张拉短束，待一联内湿接头混凝土均浇筑完成后再张拉长束，完成体系转换。
3若剔除后余下不足5个数据时该组试件应作废，当剩下5个数据时，取这5个数据的平均值r再用0.9r和设计理论法：基于桥梁设计规范，根据实测材料性能，结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷和通行荷载，按照桥梁结构的设计计算理工程实践表明，ｃ４０及以上强度等级的混凝土墙、板等构件比ｃ４０以下强度等级的混凝土构件更容易网在施工期间产生裂缝。上海地区地下室外墙施工期间裂缝发生情况的调查表明，产生裂缝的工程中混凝土强度等级在ｃ４０及以上的占近７０％。论来评定桥梁承载能力。这种方法的应用较为广泛。等荷载判别法：在同一跨径或荷载长度用同一种影响线分别计算出超重车和标准车的等代荷载，将两者进行比较。适用与超限紧急运输时的过桥判断。荷载试验法：分为静载试和动载试验方法，是目前比较普遍采用的评定桥梁承载能力的方法，直观---，但试验规模较大，试验费用高，较难普及。由于此次评定是对金刚头桥在被实施了预应力碳纤维板加固和增加了新型材料一碳纤维板后的承载能力的评定，不同于以往对普通钢筋混凝土桥梁的承载能力的评定，以往的经验性方法已不再适用。且由于金刚头桥初始的设计资料不全导致设计理论法也无法施用，所以为了更实际、更准确和更综合地考虑加固后金刚头桥的受力性能，选用了荷载试验法对金刚头桥的承载。1.1r去衡量5个中的每个数据，若有再被剔除,本组数据应作废,若无剔除则r即为本组强度。
---水泥基灌浆料工作性能试验结果如表3所示，水胶比w/b=0.28的拌合物较为粘稠，流动性较差，其流动度的初始值和30min保留值均不满足规范要求水胶比w/b=0.30的拌合物流动性---，流动度试验产生了很大的流动性，并且30min之后的流动度保留值仍然---，但拌合物存在较为---的泌水现象。水胶比w/b=0.29的拌合物流动性较好，并且具有---的保水性，未发现泌水现象给出了流动度随水胶比w/b变化趋势，从图中可以看出，在其他参数不变的条件下，初始流动度和30min的保留值均随w/b的变大而增大。
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