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钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力鱼尾板墨江县因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。在钢绞线预应力张拉时,钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞线上直接测量，故只能用测量张拉千斤顶的活塞行程，计算钢绞线的张拉伸长值，但同时还应减掉钢绞线张拉全过程的锚塞回缩量。钢绞线的承载能力应为总牵引力的4-6倍。
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参阅《公路桥涵施工技术规范》一般计算式为： δl=δl1+δl2-b-c ⑴ 式中: δl1：为从初始拉力桥梁施工规范规定一般为设计控制张拉力的10%~25%至张拉设计控制拉力间的千斤顶活塞的张拉行程； δl2：为初始拉力时的推算伸长值按规范规定推算求得； b：工具锚锚塞回缩量； c：工作锚锚塞回缩量。带肋钢筋:有螺旋形、人字形和月牙形三种，一般ⅱ、ⅲ级钢筋轧制---字形，ⅳ级钢筋轧制成螺旋形及月牙形经反向弯曲试验后，钢筋受弯曲部位表面不得产生裂纹(2)不得任意锯割主梁、副梁、支撑顶杆及其它各种配件;重视支撑顶杆与主梁结合处的锁片锁紧及支架的支承强度