桥梁伸缩缝损坏原理及影响因素分析

河北顺途橡塑制品有限公司为您提供桥梁伸缩缝损坏原理及影响因素分析。目前, 工程上常常采用的伸缩缝有板式橡胶缝、bf 缝、毛勒型钢缝以及 sts 弹性体伸缩缝。板式橡胶伸缩缝及 bf 缝装置是使用多、广泛的伸缩缝, 损坏也比较---。这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏, 继而锚固系统破坏, ---整个伸缩缝破坏而无法使用。
对目前常用桥梁结构而言, 伸缩缝的锚固系统一般很难准确地预埋在梁体中, 大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为 8～12cm,厚也不超过 15 cm。由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣, 预埋件的锚固也---影响。桥面通常采用沥青混凝土料铺装, 往往伸缩缝安装在先, 桥面铺装在后, 沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平, 加上刚柔相接, 容易产生台阶。车辆通行振动产生的冲击使伸缩缝锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大, 而由此产生的振动又是高频振动, 在反复的车辆动荷载作用下, 伸缩缝锚固混凝土会因不能保持弹性而破坏, 锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离, 终全部破坏。
桥梁的设计施工也是影响伸缩缝使用寿命的一个主要原因。从设计上看: 设计---在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型, 而往往对伸缩缝的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求。从施工上看: 伸缩缝安装是桥梁施工的---几道工序之一, 为了赶竣工通车, 施工人员对这道细活难活易疏忽大意, 施工马虎, 不按安装程序及有关操作要求施工。另外, 伸缩缝安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通, 致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤, 导致伸缩缝营运环境下降。另外, 伸缩缝的受力复杂, 而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理, 锚固混凝土太薄, 强度很难达到设计要求, 极容易损坏。

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