地铁用双液注浆机云南德宏

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扭矩等由双离合器模块的多样的配置种类决定，而主变速器和齿轮组的构造始终保持不变。对于变速器的液压装置、换挡系统、驻车制动和控制单元包括软件也同样无须调整。为了使8dt主变速器尽可能小而紧凑，采埃孚设计了有两个中间轴和个总轴的全新的齿轮组概念。位于变速器输入轴上的固定齿轮可以多次使用，减少了齿轮数量，从而使得主变速器的长度---缩短。这是为混动模块留出空间并将其集成到有限安装空间中的方法。这种齿轮组结构还有其他优点。

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