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但解决不了---问题。上海去的宿州货就是多，但是宿州回上海的货就是少，有了互联网还是解决不了流量不对称的情况。更何况货运需求也是在走下降通道。第广州到荆门市物流包车二，货车司机是一个仅次于风投需要靠吃人脉的职业，原因是他的生意绝大部分来自于他的人脉。来源包括他的亲戚朋友。
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所以从这个逻辑出发，物流公司一般都用自己熟的司机或车队。这个是根深蒂固的习惯，这也是企业找供应商的原则，做熟不做生。和厂商一样，如果不是很着急，不会去寻找陌生车源。(3)信息黄牛就不用说了，手上有一堆的车源。他如果不能做到掌控车源和货源，他也没有资格在血雨腥风的黄牛行业生存下去。
聪明的你们一定可以反复看到一个词熟车，而大量的app是做着生车的撮合。所以他们挠到货主的痛点了吗，显然没有。不仅没有，还增加了很多麻烦。1. 学习去用一个新的软件，麻烦。2. 本来打几个电话，发个qq就能解决的问题，为什么还要去填写一堆表单?麻烦。
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新供应链正在成为商家工程。迅速变化的市场形势下，传统企业物流痛点越来越明显，亏损风险正在加剧：消费需求难以---预测，生产和销售规划脱节，产品渠道无法打通，传统企业----难不难?难。老牌公司如何放弃传统壁垒?数据和组织能力如何---?如何进行内部、外部协同?终局在哪里。
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