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这样的设计主要有三点优势：1、噪音小，在纯电续航里程中，发动机不启动，这完全是一辆电动车；2、难度低，相比于发动机仍要介入驱动的混动模式，单纯的“电驱动”技术难度低，不需要考虑复杂模式的切换；3、更省油，也许，有些读者朋友会提出疑问，“先把油发电，再把电转化成动力，两次转换效率之后还能更省油？”其实，这就需要提到发动机燃油工况的问题。在实际行车过程中，传统燃油车遇到的工况条件十分复杂，很难达到效率点，通常只有30左右。
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12月24日，在北京举行的十二届会第二十五次会议上，全国郎胜对低速电动车的管理提出问询，、、工商均进行了回应，使-产业技术标准和管理规定变得急迫。27日下午，-会紧急召开了四轮低速电动车标准工作组第二次会议。汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车-陈全世向-表示，“低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到明年前-”。
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据麦姆斯咨询，瑞典linkopinguniversity林雪平大学有机电子实验室的研究员danzhao和simonefabiano开发出了热电有机晶体管，温度仅需变化一度，就能在该晶体管中产生可检测的电-制。利用该晶体管制造出由红外光热驱动控制的电路，可应用于热像仪等其它应用。“我们研发出了由热信号而非电信号驱动的晶体管逻辑电路，”林雪平大学有机电子实验室xaviercrispin教授说。
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