1j22铸造高温合金成为了导向叶片的主要制造材料。美国howmet公司等多采用in718c、pwa1472、rene220以及r55合金作为导向叶片的材料。近年来，由于定向凝固工艺的发展，用定向合金制造导向叶片的工艺也在试制中；此外，fws10发动机涡轮导向器后篦齿环制造采用了yang化物弥散强化高温合金[1]。1j22
1j221j22相近牌号：
50кф(俄罗斯)，permendur(英国)，supermendur(美国)，hiperco50(美国)
1j22化学成份：
合金 牌号 % 镍ni 铬cr 铁fe 钼mo 铌nb 钴co 碳c 锰mn 硅si 硫s 铜cu 钒v 磷p
1j22 zui小 -- 余量 --- --- 49 0.80
zui大 0.5 -- --- --- 51 0.04 0.30 0.30 0.02 0.20 1.80 0.02
1j22应用范围应用领域有：1j22是高饱和磁感应强度铁钴钒软磁合金，在现有软磁材料中该合金的饱和磁感应强度zui高(2.4t)，居里点也---(980℃)，饱和磁致伸缩系数zui大(60～100×10-6)。由于饱和磁感应强度高，在制作同等功率的电机时，可---缩小体积，在作电磁铁时，在同样截面积下能产生大的吸合力。由于居里点高，可使该合金能在其他软磁材料已经完全退磁的较高温度下工作，并保持---的磁稳定性。由于有大的磁致伸缩系数，极适于作磁致伸缩换能器，输出能量高，工作效率也高。该合金电阻率低(0.27μω·m)，不宜在高频下使用。价格较贵、易氧化、加工性能差，添加适量镍或其他元素，可---其加工性。1j22
1j22随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机---部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有---的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有---的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的---、蠕变强度和低循环疲劳强度,---的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。1j22
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