gh37粉末高温合金是现代---发动机涡**的---材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国p&wa(pratt&whitney aircraft)公司shou先---了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年in100粉末高温合金涡**用于f100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段。gh37
gh37gh4037gh37
二、概述
gh4037是ni-cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用在温度850℃以下。gh4037合金加入ωal+ti约4%，以生成γ相沉淀强化相，并加入较多的钨、钼元素进行固溶强化，添加微量的硼和铈元素进行晶界强化。gh4037具有高的热强性、---的综合性能和组织稳定性。适于制造工作温度在800-850℃的燃气涡轮工作叶片。
三、品种和使用状态
热轧和锻制棒材
四、化学成分
c：0.03-0.10
mn：≤0.50
si：≤0.40
p：≤0.015
s：≤0.010
cr：13.00-16.00
mo：2.00-4.00
w：5.00-7.00
fe：≤5.00
v：0.100-0.500
al：1.70-2.30
ti：1.80-2.30
b：≤0.020
ce：≤0.020
cu：≤0.070
ni：余量
五、物理化学性能
1、密度g/cm3：8.40
2、熔化温度：1278-1346℃
3、抗yang化和抗腐蚀性能gh37
gh37随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机---部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有---的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有---的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的---、蠕变强度和低循环疲劳强度,---的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。gh37
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