03kh17n14m3随着以---0b、---5、---6为代表的多款三代半---陆续进入列装，ws-10发动机需求持续增长；随着国产大型运输机运-20的列装，大涵道比发动机也将进入量产，这将直接驱动航空发动机用高温合金的快速发展。为了提升高温合金材料技术，**在发布的《增彩制造产业发展推进计划2015-2016年》中明确要求突破高温合金等材料技术。为了满足我国航空发展对高温合金材料的要求，我们要在过去工作的基础上，继续进行高水平、高的高温合金材料的发展和研制工作，稳定现有体系产品的性能和，研究和探索工作温度超过1100℃以上的后继新高温材料，完善我国的高温合金体系。03kh17n14m3
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牌号：03kh17n14m3不锈钢耐腐蚀性在化工行业有着广泛的应用。
执行标准：russia gost
03kh17n14m3化学成分：
碳 c：≤0.03
硅 si：≤1.00
锰 mn：≤2.00
磷 p：≤0.045
硫 s：≤0.015
铬 cr：17.0~19.00
钼 mo：2.50~3.00
镍 ni：12.50~15.00
03kh17n14m3力学性能：
抗拉强度 σb (mpa)：***490
条件屈服强度 σ0.2 (mpa)：***190
伸长率 δ5 (%)：***40
断面收缩率 ψ (%)：***60
硬度 ：≤187hb;≤90hrb;≤200hv03kh17n14m3
03kh17n14m3铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的---的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数---,导致lunpan部位遭受---的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易---。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.03kh17n14m3
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