深圳到增城整车物流怎么收费 快递公司早期的粗放式扩张就注定了会有这么一劫，而上市就是。就我个人认为，快递网点不---的原因主要有内外两方面，即：收派失衡外部因素、人力成本外部因素、效率瓶颈内部因素。人人快递创始人谢勤认为快递收派失衡是一大主因，化市场外延，淘宝商家正在向城郊集中，主城区仍是分散派件，而在收件利润---派件利润的情况下，导致了少数快递网点被“撑死”，所以很多快递网点不是被大量派件压死，就是无件可收被饿死。
收件少，派件多的网点干的是脏活累活，但是基于地理区位劣势，这不是可逆现象，除非快递企业割肉让利，主动降低派件分成比例。其次，人力成本上升也同样不容忽视。德勤在去年发布的一份报告中称：自年以来的十年期间。
中国的劳动力成本上升了五倍，比年涨了倍。中国经济正在进入刘易斯拐点之时，低端服务行业的人口红利优势先受到波及，人力成本上升对于自负盈亏的快递加盟网点而言，日渐成为“压倒骆驼的后一根稻草。”至于快递员转行送外卖，仅仅是买方市场向卖方市场过渡，卖方用脚投票的结果。第三，我们都知道，无论是快递员---派送件或者是件，这些都是纯粹的人力劳动是有效率上限的，这就是效率瓶颈。
当派送量低于快递小哥派送上---，其效率可以挖掘，也意味着快递网点仍旧有增收潜力可挖掘。根据机构研报显示，-年，快递行业平均单价大幅下滑%，单件收入从的.6元下滑到年的.4元。电商行业不断压缩快递单价，随着快递网点屡屡爆仓，积压快件情况出现。
反映出很多快递员已经达到了效率瓶颈，所以如果从提升配送效率层面考虑，---可挖空间。当然，这里有两个例外情况，顺丰攫取---，其ipo时公布的年、年，快递业务平均单价分别为.、.元也远---，顺丰通过高单价对冲了成本的上升。另一个则是京东快递，依托京东电商，京东快递通过提高免运费标准来平-涨的成本。
而对于四通一达而言，是不具备这样的条件的。既赚不来---同样也一直亏损的“脏活累活”对于快递企业如同鸡肋，食之无味弃之可惜；由此，快递企业不得不面对一个难题：在保持大覆盖面的情况下如何优化网点业务？“众丽水钢结构厂房包+落地配”能否解决派件难题？在快递企业中，房屋土地、运输工具等固定支出很难压缩，有业内人士估算。
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