nitronic50粉末高温合金是现代---发动机涡**的---材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国p&wa(pratt&whitney aircraft)公司shou先---了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年in100粉末高温合金涡**用于f100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段。nitronic50
nitronic50nitronic50
nictronic50是一种奥氏体不锈钢。它的耐腐蚀性能和强度是同等价位的商用材料---的。nitronic50的耐腐蚀---于316,316l, 317, 317l等材料，且室温屈服强度---这些牌号的两倍。高强度的nitronic50hs的屈服强度可达316不锈钢的3-4倍。除此之外，nictronic50在升温环境和低温环境都具备---的机械性能。
标准：aisi、astm
美国uns编号：nitronic50特性及应用：铬-镍-锰-氮奥氏体不锈钢，nitronic50既具有较好的耐蚀性，又有较好的强度。甚至在---冷变形下或者在低温下长时间暴露，仍具无磁性。
nitronic50化学成分：
碳 c：≤0.06
锰 mn：4.0~6.0
硅 si：≤1.00
铬 cr：20.5~23.5
镍 ni：11.5~13.5
磷 p：≤0.04
硫 s：≤0.03
钼 mo：1.5~3.0
氮 n：0.2~0.4
铌 nb：0.1~0.3
钒 v： 0.1~0.3nitronic50
nitronic50铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的---的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数---,导致lunpan部位遭受---的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易---。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.nitronic50
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