深圳到林芝整车零担物流公司 但零件c与半成品b是1的依存关系，生产半成品b的产能再大，没有零件c的匹配，多余的半成品b不仅没有对系统的终有效产出做出贡献，反而会导致系统中产生多余的库存。非瓶颈的效率提高对提高有效产出没有作用因为系统的产能是由瓶颈环节的产能决定的，进而系统的效率是由瓶颈环节的效率决定的。在瓶颈环节的效率没有提高的前提下，非瓶颈环节的效率提高对系统的效率提高没有任何作用，对提高系统的有效产出也没有作用。
调整不同批量的加工次序多数生产线是可以生产2种以上的同类产品，而具体生产何种产品则是根据销售订单的要求而定。因此供应于生产线上的原材料就会有不同类型的批次。不同订单要求的交货期不同，不同订单的数量规模不同。
如何组织好物料的批次生产以实现规模经济效益，又不影响订单的按时交货，这只有通过合理调整不同批量的加工次序来实现。调整批量规模以保护瓶颈前的缓冲瓶颈环节的生产时间，一分钟都不能浪费。因此要---瓶颈环节有充足的物料供应，但是不能造成系统过多的库存积压。供应瓶颈环节的物料库存叫做缓冲，缓冲是指防止瓶颈环节停工而预留的少量库存。但是缓冲需要保护。
保护缓冲的通行做法就是根据生产计划的具体情况，调整物料输入系统时的批量规模，进而使瓶颈前的缓冲不受威胁。根据瓶颈产能和订单要求提前制定生产计划系统应该输出多少产品，这需要由订单来确定。系统能够输出多少产品，这是由系统的瓶颈环节的产能来决定。因此制定生产计划之前。
需要比对订单需求和瓶颈产能，如果需求大于瓶颈产能，那么则需要提前对瓶颈进行松绑。如果订单的需求量在瓶颈产能限定的边界内，那么就需要对物料的输入流量和输入的批次次序做好计划。物流企业系统的瓶颈系统中凡是产能少于或等于它的需求的资源都叫瓶颈资源。瓶颈的确定是通过产能与订单需求量订单所要求的有效产出的比较而判断出来的。
在物流企业系统中，可以通过物流服务资源与货物流量的比较来判断系统的瓶颈。以物流服务资源衡量系统服务产能物流企业系统的服务产能就是系统能够输出物流服务的能力。例如运输类物流企业的产能就是企业拥有多宁德钢结构厂房少运力资源，每天可以完成的运输任务量是多少；仓储类物流企业的产能就是企业拥有的仓储空间是多少。
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