深圳到丰城物流价格、怎么算运费 成本与安全双重压力下，国内物流行业对自动驾驶的呼声越来越高，各方玩家云集响应，形成了物流自动驾驶的五大势力在计算单元与传感器等部件上，物流用车与乘用车不存在特---，此处不再列出：智加、图森未来、主线科技、autox、飞步科技、西井科技、cidi等十余家初创企业，趁着-的红利，切入了物流这个传统领域，试图在物流行业的自动化---中，成为新一代的关键技术供应商。ict---们，无论是在自动驾驶研发上先行一步的百度，还是自带物流、配送业务的阿里、京东、美团，乃至于从通信角度入手的华为，都将自动驾驶作为其未来业务的撒手锏之一。
当这些---掌握面向物流行业的自动驾驶技术，他们进可向行业输出方案，开辟新的收入来源；。
退可优化自家物流配送业务，提效降本。而将物流作为主业的物流公司以及卡车车队们——无论是市值曾突破3000亿元的顺丰，还是估值达到100亿美元的满帮集团，都急切地要在---行业的关键技术高地插上一面旗，牢牢守住本来属于自己的---。生产卡车的商用车主机厂，则与乘用车---们有着同样的---——物流行业是他们产品市场，而自动驾驶在物流行业的推行将改变产品的竞争格局以及他们赖以生存的商业模式。
商用车的主机厂们，也唯恐成为代工厂。对于商用车尤其是卡车的零部件供应商们，他们则看到了行业产品升级带来的新机遇，比如各类自动驾驶传感器，以及一直难以在卡车上推广开来的商用车线控底盘，都随着物流自动驾驶化的需求获得了的市场。
上述五大类势力出于不同的动机，彼此之间保持竞争又合作的关系，形成了一个初级的物流自动驾驶生态。三大商业场景2018年，自动驾驶经过多年发展之后，逐渐从笼统的技术研发与讨论中分化，成为一场场场景卡位战。这在物流自动驾驶领域也不例外。车东西经观察发现，物流自动驾驶相关企业目前正在角逐“一高速两低速”三大---场景。
“一高”，指的是高速运动的干线物流场景；“两低”，则是低速行驶的后一公里配送与封闭场景。干线物流自动驾驶：玩家多、竞争激烈先从干线物流场景分析。在三大场景中，干线物流总体运力，涉及的产值宁德钢结构厂房也高，并且由于车辆主要运行在封闭场景中，被认为在技术上相对容易实现。因此，这一场景吸引了数量多的玩家“混战”。
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