深圳到额尔古纳回程车物流、收费合理 3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。快递企业的运营模式与即时配送平台略有不同，仍存在中转环节。因此，其他的快递企业同城业务时效为4小时，并不能满足即时配送的高时效要求。但其价格相比直送低，会抢占部分时效要求略低的同城件业务。若想改变即时配送格局仍有较大难度。
新年新气象，安能近几天也发生了一些“新变化”。有老铁在驿圈发出了安能快递部分网点的“”视频，引来诸多---和议论。于是-都在关注：安能现在到底怎么样了？挺过了2018的年风风雨雨，物流多久新的一年又有何打算？针对这些---和敏感话题，老鬼向安能的高管朋友进行了求证，也了解到不少，今天就跟大家来分享一下。快递战略收缩。
辅筑快运护城河关于安能，业内一直有个“共识”——起家打天下的快运物流，可谓异军突起，在短短几年时间即成长为头部玩家，且---稳固；之后另行起网的快递业务，却---三折，不甚理想。这也是大家关心安能快递的原因。安能快递何去何从？早在2018年底已经有媒体透露，安能快递推出“安锐速运”产品，拟实现转型。
老鬼从内部人士了解到，在今年正月初八安能高管齐聚总部的-暨新年---上，正式确认了这个消息：“在依托快运快递两大网络规模优势的基础上，升级安能快递产品线，将快递业务转型成为安锐速运产品。”安能快递转型为安锐速运，仅从字面上来看，其传递出的信号也已经足够明显——安能的快递业务在2019年正战略收缩。
战略收缩的基本目标至少有两个：一是---主业，转型后的安锐速运在运营模式上与原有快运业务保持一致，以安能“普惠达”产品为主，连同安能原有的mini小包产品行成有效互补；二是有效降低成本支出，---资金压力。放弃5kg以内的快递市场，回归---主营快运业务，实际上就是要将快递业务逐渐转向快运和物流。“正所谓壮士断腕，此举的好处是能够集中力量做也自己擅长的事情，把主业的护城河做宽做深；不利的地方业务收缩和调整带来的网络震荡，比如退网、退费及相关。
”老鬼的朋友安德华在聊起安能这一动作时表示，虽然付出温州钢结构厂房了很大的代价，但长期看利大于弊。具体当下，考验是如何---网络平稳，只要过了这个坎，迎接安能的应该就是上市的---了。
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