内江水库闸门选用尺寸 上海橡胶制品研究所承担的轿车水封fph度橡胶波纹管的研制,是上海市科技结合生产重点工业会战的科技攻关项目。该所按照上海大众汽车有限公司提供的技术要求及样品,对fpm橡胶材料的配方和工艺作了科学合理的筛选和改进,并经严格考核。产品各项性能已完全国外90年代初制订的tl一52358技术要求,用fpm胶料制造的水封橡胶波纹管经800小时台架试验后没有出现损坏更象,达到了同类产品所用材料90年代初的-水平。 fpm橡胶波纹管是用于桑塔纳轿车水封的一种关键性密封件,它的技术关键在于能长期抗耐在高温高速动态下以
内江水库闸门选用尺寸 闸门是用来关闭、开启或局部开启水工建筑物中过水孔口的活动结构,其主要作用是控制水位、调节流量,它的和适用在很大程度上影响着整个水工建筑物的运行效果。在水工闸门中平面钢闸门使用较为广泛。平面钢闸门一般由主梁、次梁(包括水平次梁、次梁、顶梁和底梁)和边梁组成[1-2]。由于门叶结构需要开启和关闭以发挥挡水作用,因此闸门在动水启闭中会受到水流向下的吸力[3],为了水流下吸力对于闸门本身机构和启闭的影响,常常会在主梁腹板处布置孔洞[4],闸门闭门工作水头越高,所需的孔孔面积越大。目前相关规范中没有关于主梁腹板开孔的具体要求和计算,平面钢闸门主梁腹板开孔大小的选择仍然存在问题,按照平面结构体系的计算,将结构分割会造成计算结果存在较大误差。因此,笔者通过有限元的模拟计算,分析主梁腹板排水孔对高水头平面钢闸门结构性的影响。1有限元建模某大坝工作闸门设计采用复式结构的梁格布置,根据实际布置及止水需要
内江水库闸门选用尺寸 早在1937年,人们就已经认识到水流掺气可以减轻对过流表面的空蚀,但把这一认识付诸于工程实践则始于1960年,美国的大古力坝泄水孔锥形管出口下游正式设置掺气槽,掺气减蚀被证明是解决空蚀的有效的途径;国内个采用掺气减蚀设施技术的是冯家山水库的洞.peterka等的实验表明,当水中的掺气浓度为1%～2%时,能大大减轻固体边壁的空蚀,当掺气浓度为5%～7%时,空蚀完全消失;还有一些研究表明[1],当水中近壁处的掺气浓度为1 2%～2 5%时,混凝土的空蚀-,为7%～8%时,空蚀基本消失.随着坝工技术的和水电建设事业的发展,我国高坝建设发展迅速,坝高不仅突破了200m,而且已进入300m量级,高水头、大流量泄水建筑物不断增多,与之相关联的脉动、振动、空化、空蚀、冲刷、雾化等一系列高速水力学问题日益-[2].目前掺气减蚀已在溢洪道、洞、陡槽、闸下出流
内江水库闸门选用尺寸 钢闸门结构随着使用年限的增长 ,其老化问题日益- ,如何钢闸门结构的剩余使用寿命是一个急需解决的问题。由于荷载、以及材料内部作用的影响 ,钢闸门结构的剩余使用寿命是一个随机变量 ,采用-度理论来分析它是比较合理的。而要闸门结构的剩余使用寿命 ,首先要解决的问题就是如何确定寿命终止准则 ,即寿命终止的定义。由文献 [1,2 ]可知 ,结构的-指标 β小于某一限值 β0 (失效概率pf 大于某一限值pf 0 )时 ,就认为结构不宜再使用 ,结构达到了剩余使用寿命的终点。这里失效是指结构在当前状态下-度不要求 ,经过加固后可以-度要求。从社会的角度看 ,结构失效与工程的造价、费用以及投资风险是直接相关的。再广义地讲 ,它的确定有时还会产生-的社会影响 ,而且还涉及到的经济基础和技术经济政策。确定 β0 应该考虑经济和 2个基本因素 ,它既要尽可能地反映结构在生命周期中必须的基本的工程工程概述上海作为历史悠久的贸易中心,基于地理、文化、经济及技术等因素与水有着悠久的历史关联,其-的自然条件使得几乎所有水上运动成为可能。其庞大的城市人口和快速发展的经济必游艇业将首先在上海这片土地上展开并勃勃生机。上海杭州湾工业区先行建设奉贤游艇产业基地的基础设施,现南竹港东堤上设置一水闸,将试航河道与南竹港水域连通,以游艇通过试航河道、水闸、南竹港至杭州湾出海的要求,同时基地内的防汛排涝及河道的引水需要。二、项目特点和难点(1)游艇产业基地水闸与其他水闸工程不同,它的主要功能是-制造基地内的游艇能从港池内顺利出海,-防洪及引排水,与一般水闸主要功能为防洪及引排水不同,而与船闸功能相类似;(2)本水闸是游艇和驳船进出的出口,出入船只中有净高度达16m的帆船,本工程仅考虑选择上部无遮挡的闸室型式,闸门不宜采用一般闸上常用直升门及弧形门。经比选各类门型,采用下平面钢闸门
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