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其中如果客户没有自己的箱子，他只能起租一批集装箱作为自己的箱子，因此soc箱大部分属于单程箱或货主自己买的箱子。但是由于soc箱不使用船公司自己的箱子，使船公司在箱使费方面损失不少，所以soc箱不是---订舱。分泡其实就是针对空运而言的，空运将货物分为以下几类：泡货，重货，普货。分泡就是因航空公司对泡货收取的运费要比普货高，故在订舱前可与航空公司申请分泡，就是运费对分，分法要看各航空公司了。1.在中国的码头交货:术语叫做fob比如约定在上海港货,就叫做fobshanghai在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的格。
第四层是战略决策层。在这一层并没有太多的软件系统可以帮助*者决定企业的战略方向，寻找企业的---竞争力，决定企业采取何种竞争、发展策略。*者的思路大概是好的系统。供应链*化的四个层次和供应链管理的战略、计划、执行是相对应的。在基础*化达到一定程度以后，物流企业开始将*化*转移到业务流程与管理流程的优化上，而这些优化通常集中在能产生效益的几个环节，比如仓储管理、运输管理、配送管理等，通过**实现仓储存取的优化、运输路径的优化，以求降低成本、提升竞争力。几个月前，国内物流供应链管理软件供应商博科举办发布会，会议上推出的包括配送路线优化、配载优化、库存优化和运力资源优化等在内的优化方案。
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凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurementcargoorlightgoods)。(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输*要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。在主要的国际航运中心中，基本模式主要是三种：，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的。
如何在无缝衔接的基础上调整业务流程，进行职能变革；如何对外包的物流功能进行持续有效的监控；企业文化是否鼓励---与变革；企业*和员工对变革持何种态度等等。外包本身并不是企业发展战略，它仅仅是实现企业战略的一种方式，企业应确定在行业中是否存在有能力和可供选择的供应商，否则，实施外包不仅不能成功，反而外包了一系列问题。企业只有在拥有了合适的合作伙伴，企业内部管理层也认识到外包的重要性而且清楚针对外包应作的准备工作，才能决定是否实施外包。严格筛选物流供应商在选择供应商时，首先要改变现有的观点，即仅着眼于企业内部---竞争能力的提升，而置供应商的利益于不顾，需求商应以长远的战略思想来对待外包，通过外包既实现需求商利益大化。
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包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统(edi)；以物流*系统中、仓储库存控制为主要功能的条形码系统(bar，coding)；以物流流程监控为主要功能的全球系统(*)。在*系统建设的基础上，尽快建立一个公正的、*的口岸物流共同数据(公共*)交换平台，以实现口岸物流*资源共享的要求，提升口岸物流*管理和服务水平。在口岸物流*网络建设的同时，充分运用各种物流新*手段，大力发展ec(电子商务)物流和it(*)物流，不断提高口岸物流*含量。口岸物流呈现五大发展趋势口岸是*对外*的窗口，也是外贸进出口的通道。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续4年保持20%以上的增长速度。
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