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一定程度上为---储蓄了足够的---，同时也吸引着新玩家试水——在小票零担领域达到白热化的背景下，整合力度开始向区域网、大票零担、专线渗透。比如今年的新起网络青藤快运、蚁链物流的整合，就发生在区域网这一细分市场。公斤段上探行业加速整合的市场环境下，可以看到，头部企业正在创造出的可能性。类似安能、壹米滴答这样的型快运企业，其创始人们初都是做专线起家，之后才从市场中切走了适合标准化、产品化的小票产品。而之后的市场渗透中，这些网络企业对待大票零担货物一直处于一种淡季填仓，旺季剥离的*状态。这种*状态来回变换的背后，是两种不同产品模式下的成本差异。此前，运联研究院将小票零担与大票零担的界限定于kg前后。
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应当着重于以物流基础设施、物流基地及其物流基础网络为内容的物流基础平台规划。很显然，这个物流基础平台应当和*基础设施的规划与建设相吻合。但是，作为的物流基础平台，仅把铁路、公路等几纵几横的线路看作规划内容，还是很不够的。更重要的是，应当从物流系统的整体功能出发，而不是从*的角度，全面规划综合物流系统基础网络，包括不同线路的合理布局、综合物流结构—物流基地以及相应的综合*网络的规划建设等。目前，正在全国规划个集装箱枢纽站，交通部也规划了全国的主枢纽和一级枢纽。由于这些枢纽大都是大项目投资，因此对未来物流的发展具有举足轻重的作用。然而，体制障碍的存在，铁道、公路分割加深，不利于资源的合理利用。
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