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配送中心的形成及发展是有其历史原因的，日本经济*社的《输送的知识》一书，将此说成是物流系统化和-化的必然结果，《变革中的配送中心》一文中是这样讲：由于用户在货物处理的内容上、在时间上和服务水平上都提出了更高的要求。为了顺利地满足用户的这些要求，就必须引进---的分拣设施和配送设备，否则就建立不了正确、迅速、安全、廉价的作业体制。因此，在运输业界，大部分企业都建造了正式的配送中心。可见，配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要，这是应当引起我们重视的。配送中心是物流领域中社会分工、分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的。
深圳到益阳零担物流专线，深圳到益阳整车零担一定程度上耗费人力，精力；二十一世纪互联网逐渐完善，提供了*，路上巡上，网上站点与实地站点相结合的硬件设施，一定程度上服务了运输中的交通工具，具有民用性，便利性，适应当下人*生活需要。三．深圳物流法*法律形成。上述深圳在上世纪深圳运输具有不稳定性危险性，即法律设施不完善，当地出*协作法案不具体。对于物流运输*没有确切的应对方法，物流运输在当地运营之中，没有完善的书面合同，再加之网络具有不普遍性，货物运输无法上网登记，无法确定货物运输路线上的---位置，货物失窃，无法找到相应的准确方案，甲方则无任何证据寻求补偿；二十一世纪以来，随着阿里巴巴等诸多家电子商务的兴起，在加之顺丰，圆通，申通等诸多家物流公司的竞争。
是物流网络中连接物流线路的结节之处。所以又称物流结节点。物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运动。物流过程便是这种多次的运动——停顿——运动——停顿所组成。与这种运动形式相呼应，物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。线路与接点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络，物流网络的水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。
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