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其它能证明货运的原因、损失程度、金额、责任所在单证都应提供。单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。-后再找责任人1.若-的金额过多时，在-完被保险人后，会向有关责任人追偿。但一般追偿过程较困难。2.若-金额较少时，-后，由其内部承担-的金额，而不再追加责任人。一般大的，会将其保险货物分保出去一部分给再，即风险转移，并与其签定协议，会在协议上规定各自所承担的责任义务。若出现，赔偿完受益人后，会按他们所签协议来分担。第三方责任货物出险后，若属于第三方责任时，受益人可以持保险单及提单正本直接找第三方或向，具体找哪一方来赔偿，由受益人来决定，哪个赔偿的金额多，就可以找哪个赔偿。
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因为这样做既是为了维护与商家长期的合作关系，也同样是为了缩短自己的等候时间，提高拉货的效率。当然，如果商家没有人跟车，需要司机*上货和卸货的时候，商家也需要额外支付搬运费用。而作为小商家或者个人，在这个时期由于货量少、频率低，所以在货运市场基本没有议价的能力，这个时候，小商家基本都自备车辆用于货运，个人拉货则往往通过熟人关系寻找的来说，这个时候的行业的规则被默认，货主和拉货司机之间的利益有一个简单的平衡;所以，在传统的货运市场，通过熟人之间的关系来维持车与货之间的联系也成了行业基本、广泛的关系链条之一。但从年货运网约车平台成立开始，这种传统的车货关系就在互联网的渗透下开始慢慢地崩塌了。
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山雨欲来风满楼，同城货运领域熟悉的味道又回来了。对于一个新进跨界者而言，短短一个月时间内突破单/天的规模，这样的增速是相当---的。然而值得注意的是，这背后也埋下了一些伏笔。这股暗流，正在滴滴货运司机*体中涌动。搅局同城货运年前后，以货运版滴滴为名头进入物流行业的创业者们不尽其数，创业项目一度以平均每天一个的频率诞生。他们或携*，或携资本，或携-能力，意欲解决当时货车空驶率高的难题。相对而言，货运版滴滴的概念早已在物流领域走过一遍，如今已经经历了模式验证与野蛮生长期。当年的o2o浪潮中，不缺讲故事的人，当然也不乏故事破灭的案例。短短几年时间里，当初的创业企业所剩无几，到如今同城货运平台逐渐形成以货拉拉、快狗打车为首的头部格局。
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