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中国物流与采购联合会物联网*与应用执行副会长兼吕忠---并做会议致辞。吕忠---：两项标准的编制为中物联*数字化仓库企业试点，数字化仓库建设提供指导；两项标准为数字化仓库评定提供理论依据；两项标准与已完成批的《大宗货物电子仓单》《大宗货物电子运单》两项行业标准是一脉相承的，都属于数字化供应链标准体系范畴。会议上，中国物流与采购联合会物联网*与应用标准起草组负责人沈启星向与会的*和企业代深圳到桂林资源两水苗族乡物流专线表分享了两项行业标准编制的目的和意义、标准的编制过程和标准编制的内容，以及下一步标准编制的延续工作。沈启星透露。仓库数字化是仓储企业今后发展的必经路线，当前仓储企业正在做-的探讨和尝试。
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“如果我们自己搞运输阶段，会深圳到桂林资源两水苗族乡物流专线浪费很多精力，也没有时间盯产地。”本来生活网将自己的需求与标准告知当地企业，当地企业将生鲜农产品把握好产品标准，形成商品化。王宝中也表示，并不是从原产地运输到消费者手中的所用路程都选择一种运输方式。例如北方冬季温度在在°以下，部分生鲜农产品不需要考虑冷链车，箱货既可以保*配送温度，又可以降低配送成本。但南方温度普遍偏高，生鲜农产品必须使用冷藏车进行配送，成本有所上升。年我国农产品冷链物流成本仍然较高，从生产者角度而言，冷链物流成本约占农产品总成本的，%，冷藏、加工、包装、运输、损耗等环节；从冷链物流企业角度而言，路桥费、燃油费、人工费等成本上涨，三者加起来占到冷链企业总收入的%以上。
另一方面，鲜活农产品需求侧以价格敏感性消费居多，---温控农产品电商存在难上规模，叫好不叫座现象。物流的运输也只是供应链的一个环节。快行线董事长刘培军表示，生鲜农产品的腐烂情况可能出现在各个环节，因为生鲜品的采购链条和运输链条比较长。从地头到餐桌的供应链有两个要素，一是易手率，付钱买产品的卖家；二是整个物流的落地次数，从田间到集散地，集散地到城市*市场或城市仓库、前置仓等，每个环节都会涉及损耗。“如果这些商品，在不损坏的情况下，存放5天不会腐烂变质，但商品摘下来，装箱的时候造成外伤，有外伤的商品可能存放时间降低，3天便会腐烂。所以，生鲜农产品很怕落地，每落地一次，成本就会增加一次，损耗相应增加一成。
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“在冷链运输设施中，水果单价低，设备成本投入高，导致农户和商家收益率低，企业采用高成本的设备便减少。”另外，冷藏运输率低使得大多数生鲜农产品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏。据中物联冷链委估算，当前我国总体的冷链运输率约为.4%，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别为%、%、%，而发达*平均的冷藏运输率达%以上。中国生鲜果蔬的全流程温控普遍不足%，包括预冷包装、温控运输等在部分地区---，造成生鲜水果腐损率较高。物流协会特邀研究员杨达卿认为，这也是中国市场发展的阶段性问题。鲜活农产品的供给侧仍然以大量分散的小农模式供应为主，造成供应链上游标准化、化温控处置、包装不足，更多是半路子温控或冷链。
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