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但还有很多人口居住在偏远地区，而这些偏远地区的人口，---拿出一个*，都是中等规模*的人口，中国的基础设施建设，从目前整个物流成本的角度来看，是远远不够的。我在开篇当中说，同样的距离，中国的快递成本远远低于美国，那是因为像网购这种，其物流成本主要是人工成本，中国的人工成本是美国的八分之一。所以网购便宜。但真正的制造业物流成本，除去人工的话，中国的物流成本非常高，在美国，如果你用汽车公路运输。油价比中国便宜，极少有过桥费、过路费等；如果你用火车，美国的电费又比你便宜；如果是水路，中国水运所辐射的范围也没有美国那么广。具体来说，比如中国已建成的油气里程也就万公里左右，其中天然气管道7万公里，而美国有大约万英里约合万公里的石油管道和超过万英里约合万公里的天然气管道。
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网点收件端的主要成本是面单费。从双壹-来看，各家快递公司的面单费虽然在总体上有一定差异，但大都在2元/张以上，远---过了义乌网点的收件价格。在此基础上，总部会为了保持市场份额和网点稳定性提供面单补贴，从而避免网点大幅度亏损。对于义乌市场的网点，由于的价格竞争，网点的利润空间非常小，网点很容易陷入亏损境地。网点可以通过加大价格竞争相对较小的小客户以及散件的开拓力度，从而获得一定利润。通过自身成本---的提升，有效降低自身成本。进而在一定程度上*网点的生存现状。派件网点派件亏损回到派件端网点层面来看，近两年的价格战下，各大快递公部层面已经数次下调了网点派件费用，随着派件费用的下调，部分以派件为主要业务的网点经营状况已经显露出了。
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而且还提供发展工业所依赖的诸多加工机械。我举一个简单的例子，比如美国要造*，必须得用中国制造的龙门吊，否则就没法施工。可能你又会说，不就是一个起重机吗？有啥*含量啊，人家是不愿意造，不是造不了。当然，美国肯定能造，问题是，谁愿意去造，如果美国造出来的龙门吊，性能不一定赶得上中国，但成本是中国的五倍，请问美国哪个企业愿意造？谁愿意买？当年振兴美国制造业的演讲除了美国。你比如早在年，英国就花了万美元买了吨级中国龙门吊“哥利亚”，专门用于建造两艘“伊丽莎白”级*。后来印度在建“维克兰特”*的时候，由于怕丢人印度什么都要跟中国比，不愿意购买中国的龙门吊，但自己又没有能力制造深圳到邵阳邵东佘田桥镇物流专线，后印度想出的办法就是。
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