武汉铁路标准压浆料厂家---
孔道压浆料与水泥的区别。孔道压浆料的上风。选用压浆剂，制造商应试验压浆剂与所用水泥的相容性，以满意施工技术指标。压 浆机技术指标，应采用活塞式压浆泵,其压力表小分度值不应大于0.02mpa,可进行0.5mpa以上的恒压功课，压浆泵应具有压浆 量、进浆压力可调功能，实际工作压力应在压力表25%～75%的量程范围内，压力表应有隔膜装置。
如有一项及以上不符合本指南要求，答应从该批产品中加倍抽取样品复试，如复试各项目均合格则仍可判为合格，反之判为分歧格 。压浆记实仪技术指标，具有测定和记实压力和流量的装置。计量用具均应经-计量检定合格，且在有效期内使用。储浆罐 技术指标，储浆罐应带有搅拌功能，带3mm过滤网，其体积应不低于所灌孔道体积的1.5倍。产品浆体密实，保护预应力筋不受 侵蚀;粘结牢固，预应力筋与混凝土之间的粘结力，使预应力有效传递。
随着我国公路事业的速发展，具有强度承重结构的预应力混凝土梁得到了广泛使用．孔道压浆---能够梁体结构在规定年 限内正常使用，但通常压浆靠监理旁站来控制，具有很大的主观性．比利时的schelde桥与英国的bicktonmeadoms桥由于孔道 压浆不饱满而坍塌，开始引起人们对压浆的深切关注； 我国在《jtgtf50-2011公路桥涵施工技术规范》中则对孔道压浆施工 做了具体规定．究其危害---原因，孔道内水泥浆不饱满良，出缝隙或空洞，暴露的钢绞线在水、水泥与空气等因素的长期、共 同作用下，发生快速腐蚀，改变梁体受力情况，
对孔道压浆抗折强度进行了研究，通过对水泥品种、矿物掺合料以及适当的稳定剂对的强度影响，得出压浆的强度优 化水平。
压浆料的主要用途
用于后张梁预应力管道充填的压浆、防止预应力钢材的防腐、预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，使混凝土裂缝 宽度分散性很大，难以正确计算，裂缝与钢筋锈蚀的关系也缺乏统一认识，所以在一般的结构设计规范中，往往是基于裂缝机制分 析并结合经验在配筋构造上给出指标，以满足一般情况下的裂控需要。主要的控制指标有：小钢筋面积ａ＆ｍｉ。或小钢筋比 ，钢筋大直径ｄ或钢筋大ｎｉｌｎｓ。孔道内浆体饱满密实，浆体保持一定的ph值范围，包裹预应力钢材，浆体硬化后有较 的强度和弹性模量及膨胀无收缩性和粘接力。
适用于后张梁预应力管道充填压浆、地锚系统的锚固灌浆、连续壁头止漏灌浆、围幕灌浆；基础灌浆、垫板坐浆及梁柱接头、 工程修和螺栓锚固、无需振捣自密实、微膨胀、抗油渗、抗蚀防腐、抗冻抗渗；用于强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆、道桥 梁加固、24h后即可运行，并与硬化混凝土粘结牢固、修补无明显痕迹，浆体凝结时间可控即适中。
<混凝土在升温阶段基本上处受压状态(表面拉应力非常小),混凝土出裂缝的机会非常小。如果在升温阶段开始保温,这实际上是 进行混凝土畜热,势必提了混凝土的温升由于横板与斜板有一夹角，横板表面必然受有水平向的粘结应力。梁底部混凝土处于 受拉区，混凝土表面的水平粘结应力分力使混凝土受拉，易造成开裂，且更易贯通梁底面。横板与混凝土表面粘结应力并非均匀分 布，随着荷载的增加，应力峰值逐渐向两端移动，底部与横板粘结部分混凝土的裂缝也逐渐沿横板方向延伸，并由梁底两边缘向梁 底中部发展，与横向的弯剪裂缝相交，将底部混凝土分割为几块。采用下端焊接水平横板，虽能提抗剪承载力，但因受力特性发 生变化，使混凝土梁破坏更具脆性和突然性。由于加固钢板未能形成一个“箍”，中断了横截面剪力的传递路径，剪力不能有效流 动而形成“剪力流”，因此加固钢板下端不宜采用这种方式。,根据多年经验,混凝土保温开始至少在混凝筑3d以后进行。大体积混 凝土的养护期不得少于15天,保温层覆盖层的除更分层通步进行。div>技术要点
·类型：强无收缩压浆剂料、早强型压浆料；
·掺用量：压浆剂内掺水泥用量的10%，配制成压浆料；
·压浆料用水量：用于预应力混凝土梁管道压浆的水灰比不大于0.33
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