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一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。杂货基本费率加附加费：1基本费率，，参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。2附加费，，除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2.包箱费率boxrate：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即cfs，cy或cy，cy条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：1fak包箱费率freightforallkinds，，即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量在重要限额之内统一收取的运价。2fcs包箱费率freightforclass，，按不同货物等级制定的包箱费率。
深圳到吉安零担物流公司，深圳到吉安零担整车物流从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。比如，有句成语：只见树木，不见森林。见森林叫宏观，见树木叫微观。经济学，有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看*的经济，而微观经济学是从构成*经济的企业等构成要素看经济的。物流也一样，在*、地区等大范围内整体性地如何*作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何*作物流的等问题。
一张订单很可能会分n次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧，买家就会掌握主动权，利用fcr/ftbl的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由挑毛病太容易了暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打*，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，*占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。因此，对于fcr要相当谨慎。---对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的。宁愿承担运费波动*，
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