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到合肥回程车物流-物流货运车-返程车车源这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加；如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。
所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论*，后选择成本小的物流系统。
6外包物流的客户服务能力。
在选择物流模式时，考虑物流成本尽管很重要，但外包物流对为本企业及企业客户提供服务的能力是选择物流服务---的。
也就是说，外包物流在满足企业对原材料及时需求的能力和---性，外包物流提供商对企业的零售商和终客户不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。
7自拥资产和非自拥资产外包物流的选择。
到合肥回程车物流-物流货运车-返程车车源但还是应该交给物流服务公司去做。
4企业的规模和实力。
一般地，大中型企业由于实力较---，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保*物流服务的。
另外，还可以利用过剩的物流络资源拓展外部业务为别的企业提供物流服务。
而中小企业则受人员、*和管理的资源的*。
物流管理效率难以提高。
此时，企业为把资源用于主要的---业务上，就应该把物流管理交给第三方物流代理公司。
如实力---的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保*供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。
5物流系统总成本。
在选择是自营还是物流外包时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。
计算公式为：物流系统总运输成本+库存维持费用+批量固定仓储变动仓储费用+订单处理和*费用+客户服务费用。
且企业处理物流能力也高，则自营物流。
2企业对物流控制力的要求。
越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。
一般来说，终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为*来组织全过程的物流活动。
制定物流服务标准。
3企业产品自身的物流特点。
对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的物流公司提供支援；对产品线单一的企业，则应在*统一下自营物流；对于*性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图。
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应该是在年易流每年一届的运输透明峰会上，之后连着两年也都在探讨这个话题，还提出了公有运力池和私有运力池的运营逻辑。
公有运力池和私有运力池的运营逻辑私有运力池---理解。
就是只被企业自身所使用并且不对外发生公开和数据交互的运力资源，但是运力本身并不一定是归属企业的，讲的再直白一点，其实就是指企业有史以来沉淀下来的和自己有过合作基础的运力*。
公有运力池---理解，就是除私有运力池之外的，可以被企业所使用的，都可以叫公有运力池，这个在当年提出来时还没有专门做这一块的平台产生，甚至那个时候产业互联的平台思维和还没完全形成，其实这里的公有运力池就是平台化运力，可以被行业任何有需求的用户调取使用的一个运力池。
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