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从本质上来说，需要中国来实现其---利益，而中国这一套实现机制，本身就是---，而且。
这就使得，单纯“点”上面的---成为了一个环节，而不是决定因素。
当然，我说这话很多人还是不同意，但大家一定要明白一点，这个*是需要某种*分工的，如果中国把所有的事情都干了，*还有几十亿人口呢。
中国需要---，需要在这方面追赶美国，但无法一蹴而就，中国更需要拥有对---*的*使用能力。
以及创造规模---的需求市场用来给帮助*变现，这同样是更高维度的竞争力所在。
我再举个例子，比如在这个领域，硅谷的明星创业公司3drobotics，从成立之初的目标就是要中国的大疆，由于支持者众多，*就超过了万美元，而领头的是像高通这样的公司。
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从各大快递公部近期公布的年度财来看，在各项成本上有一定优势的是中通快递。
上一年度中通的*均分拨成本是0.元，*均运输成本是0.元。
在此之上，综合物料成本、管理成本等其它成本后，中通的*均成本为1.元，已经超过了部分义乌市场客户的发件价格。
与此同部还需要向派件点支付派费。
也就是说，如果按照现行1元以下价格收件，在部分大客户上总部单*的亏损会在1元以上。
由于义乌市场规模大，各大快递公司在义乌点层面几乎没有实力进行价格战。
也就是说。
义乌的价格战其实主要是各大总部之间的市场份额，是各大快递公司之间*实力的争锋。
只有足够的现金储备，才有可能在义乌市场的价格战中生存下去。
点收件利润微薄从点层面来看。
油气里程超过全球的%。
美国铁路的度依然是中国的2倍。
在机场等航空领域，中国跟美国的差距。
按照*经济论坛wef发布的，-年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。
这可能跟很多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域*，离发达*，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。
可能至少还有三十年的路要走。
很多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入太多，因为新基建是---*，如果过多的介入，可能会抑制---。
但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
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结果不到两年就失败了。
原因很简单，作为每天都在迭代的、-行业，3drobotics离产业链太远了，对需求和改进的反馈周期，比大疆要长一周。
也就是说，大疆的迭代是以天为单位，而3drobotics的迭代是以周为单位。
中国在*队伍，工作时间，工厂对接，用户反馈等等方面，都甩出3drobotics几条街。
因此，中国在制造业当中，已经形成的*性生态络优势。
跟整个制造业产业链优势已经完成了无缝对接。
我在前文中已经提到了，中国不仅仅拥有全球规模原材料加工能力，而且在机电制成品方面，也是全球。
这意味着什么呢，意味着中国不仅仅是*工厂，而且是工厂中的工厂，也就是中国不仅提供一系列的工业制成品。
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