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进入21世纪以来，我国交通运输事业实了飞速发展。速铁路作为新型运输方式，效率、速度快，受到度重视。建设需求越 来越大，由此带动了速铁路桥梁的建设与发展。预应力混凝土工艺作为速铁路桥梁的常用施工方法，工艺要求很，施工企业 要充分认识到各个技术要点的含义所在，严格遵循工艺规定，执行工艺，做好品质检查、检测，切实施工，为铁路桥 梁工程的稳定长期运转提供坚实的技术支持。
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大多山区公路为水泥混凝土道面，因地质条件与气候环境特征等方面的问题，路面在雨季很容易发生水毁象，产生不利后果。混 凝土路面损毁状况有开裂、断角、卿泥、破碎、起包、坑洞、错台等象［1］。目前主要使用整板拆除法和罩面法对刚性道面进 行快速恢复。由于经济性的问题，整板拆除方法一般不用于浅层破坏;破损时，才会考虑该方法。这种方式的缺点:施工难度大、开 通时间长、损失大，环境污染等问题，不被广泛使用。因此，我们希望能够开发出解决上述问题的有效途径，即使用快速修补 来原有道路的缺陷问题的研究意义深远。市场上出的关于快速修补五花八门，参差不齐，由于各种原因，不适合大面积 推广，尤其灾后交通受损，运输受阻，无法短时间恢复通行。因此，开发出新型的、有效的、节能的、的、经济的快 速修补的及技术，显得尤为迫切。
80年中期，我国无粘结预应力技术有了突破性发展，建筑工程研究所牵头研制了一条挤塑涂层的无粘结预应力筋生产线。 这一阶段，主要在地区的多层与层建筑中逐步地采用无粘结预应力平板、密肋板、井式梁、框架梁等
一、后张法预应力施工
1张拉 预应力管道安装应符合下列要求：管道应留压浆孔与溢浆孔；应在曲线孔道的波峰部位留排气孔；宜在部位留排水 孔。
管道经检查合格后，应将端面封堵，防止杂物进入
预应力筋张拉应符合下列要求
混凝土强度不得低于强度设计值的75%。
张拉方式：曲线或l***25m直线----宜在两端张拉；l＜25m直线------可在一端张拉。
张拉前要实测孔道的摩阻损失。
张拉原则：张拉顺序可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。
张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚具应用封端混凝土保护
张拉后，应及时用水泥浆进行孔道压浆，水泥浆的强度不得低于30mpa。
每一工作班组应留取不少于3组砂浆试块，标养28天。
压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。当白天气温于35℃时，压浆宜在夜间进行。
压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不得低于30mpa。
孔道内水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度75%。
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